鴻蒙智行L3自動(dòng)駕駛實(shí)測(cè)：主駕刷手機(jī)時(shí)代正式開啟？

**鴻蒙智行L3自動(dòng)駕駛實(shí)測(cè)：主駕刷手機(jī)時(shí)代正式開啟？**

當(dāng)2025款問界M9以80km/h的速度平穩(wěn)駛過(guò)深圳南坪快速路時(shí)，駕駛員王毅正低頭回復(fù)工作群消息——這一幕被車內(nèi)攝像頭清晰記錄，成為中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程的標(biāo)志性畫面。12月中旬，鴻蒙智行聯(lián)合深圳市交通部門啟動(dòng)的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛內(nèi)測(cè)，首次將“駕駛責(zé)任轉(zhuǎn)移”從技術(shù)概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)。

**“責(zé)任分水嶺”下的技術(shù)突圍**

此次測(cè)試的核心突破在于法律層面：當(dāng)系統(tǒng)激活L3功能后，車輛在高速場(chǎng)景下的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（DDT）責(zé)任由華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)承擔(dān)。與L2級(jí)輔助駕駛不同，問界M9的方向盤左側(cè)設(shè)有物理L3啟動(dòng)鍵，觸發(fā)后系統(tǒng)將接管加速、轉(zhuǎn)向及制動(dòng)，駕駛員僅需在接管提醒（700米預(yù)警告距離）時(shí)響應(yīng)。這種權(quán)責(zé)劃分的背后，是華為構(gòu)建的“三重冗余”安全體系：4顆激光雷達(dá)與32個(gè)其他傳感器形成360°感知網(wǎng)絡(luò)，配合AEB緊急剎停和eAES避障功能，可應(yīng)對(duì)雨霧等復(fù)雜場(chǎng)景。

**從實(shí)驗(yàn)室到真實(shí)路況的“壓力測(cè)試”**

測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，參與車輛在深圳1000公里高快速路上累計(jì)完成超2萬(wàn)公里驗(yàn)證，其中L3模式下系統(tǒng)觸發(fā)“三板斧”提醒（安全帶收緊、警報(bào)音、紅色彈窗）的頻次僅為0.12次/百公里。值得注意的是，當(dāng)前版本巡航時(shí)速與跟車距離不可調(diào)節(jié)，這一設(shè)計(jì)旨在確保系統(tǒng)始終運(yùn)行于最優(yōu)安全閾值內(nèi)。同步測(cè)試的尊界S800則驗(yàn)證了跨車型適配性，其采用的WEWA架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)決策延遲。

**商業(yè)化的臨界點(diǎn)與挑戰(zhàn)**

按照華為規(guī)劃，2026年將實(shí)現(xiàn)高速L3規(guī)模商用，2027年推進(jìn)城區(qū)L4試點(diǎn)。但現(xiàn)階段政策仍設(shè)有多重限制：測(cè)試僅限指定路段、使用主體須為認(rèn)證人員。這種“有限開放”模式折射出監(jiān)管對(duì)技術(shù)成熟度的審慎態(tài)度。對(duì)比同期獲批的北汽極狐阿爾法S（L3版）和深藍(lán)SL03，問界M9的傳感器配置與算力冗余明顯更高，其“智駕小藍(lán)燈”設(shè)計(jì)更直接向其他交通參與者宣示自動(dòng)駕駛狀態(tài)，以降低人車協(xié)同風(fēng)險(xiǎn)。

**重新定義“駕駛自由”的邊界**

當(dāng)業(yè)內(nèi)仍在爭(zhēng)論L3是否偽命題時(shí)，鴻蒙智行的實(shí)測(cè)已給出具象答案：在法規(guī)劃定的安全框架內(nèi)，駕駛員首次獲得合法“脫手”權(quán)限。這種變革不僅關(guān)乎技術(shù)，更將重構(gòu)用戶對(duì)車內(nèi)時(shí)間的分配方式——通勤可能變?yōu)橐苿?dòng)辦公或娛樂場(chǎng)景。但爭(zhēng)議同樣存在：接管響應(yīng)時(shí)間、極端場(chǎng)景應(yīng)對(duì)等長(zhǎng)尾問題仍需更長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證。正如參與測(cè)試的工程師所言：“現(xiàn)在的L3像一名嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行員，既需要高超技藝，也離不開塔臺(tái)的全程監(jiān)護(hù)。”

（全文完）