"車企年末豪擲1.5億補貼搶灘新能源購置稅退坡窗口"

**車企年末豪擲1.5億補貼搶灘新能源購置稅退坡窗口**

距離2026年新能源汽車購置稅減半政策生效僅剩4天，一場由車企主導的“補貼搶單大戰”正全面爆發。廣汽、賽力斯、小鵬等超20家車企同步推出“購置稅兜底”政策，單車補貼最高達1.5萬元，與2026年減稅額度上限持平，試圖在政策窗口期鎖定最后一波消費紅利。

**政策倒計時催生補貼狂歡**

根據財政部規定，2026年1月1日起，新能源汽車購置稅優惠將從全免調整為減半征收，單車減稅額上限降至1.5萬元，同時技術門檻大幅提高。這一變化直接觸發了車企的“末班車營銷”。廣汽集團宣布，用戶在12月31日前鎖單且于2026年2月14日前完成交付，即可享受全額購置稅補貼；賽力斯和小鵬汽車則分別針對問界系列、X9超級增程版推出限時補貼方案，補貼周期均卡位12月全月。

乘聯會秘書長崔東樹分析稱，2025年1—11月新能源汽車滲透率已達47.5%，但12月前兩周零售銷量同比下滑17%，政策退坡預期與市場短期疲軟形成反差，車企亟需通過補貼刺激需求。“以1.5萬元補貼對沖明年政策縮水，本質是提前透支2026年部分訂單。”

**技術升級與價格戰雙重博弈**

值得注意的是，2026年新政對純電車型百公里電耗、插混車型續航（需達100公里）等技術指標提出更高要求。中國汽車工業協會數據顯示，當前市場約15%的現款車型可能因不達標而失去稅收優惠資格。這促使車企加速清庫的同時，也推動技術迭代——鴻蒙智行近期上市的問界M9即宣稱純電續航提升至240公里，遠超新政標準。

商務部數據顯示，1—11月汽車以舊換新規模超1120萬輛，疊加購置稅優惠，全年減免規模或達4000億元。蘇商銀行特約研究員付一夫指出：“補貼退坡并非單純政策收縮，而是通過技術門檻引導行業從‘價格戰’轉向‘價值戰’。”

**年末沖刺與長期轉型的平衡**

盡管補貼熱潮短期拉動了消費，但行業更關注長期競爭力。乘聯會數據顯示，11月新能源車零售銷量135.4萬輛，同比增長7%，但12月初銷量下滑暴露市場對政策依賴度仍高。廣汽埃安等品牌在加大現車供應之余，同步升級三電系統以適配新規；小鵬汽車則通過“鎖單補貼”綁定用戶，為2026年技術過渡爭取緩沖期。

崔東樹預測，2026年購置稅減半后，行業讓利規模將縮減逾千億元，車企利潤空間進一步承壓。此次年末補貼潮，既是搶收政策紅利的最后一搏，也是應對市場化競爭的一次預演。