比亞迪純電K-Car東京首發，日系三強迎戰中國新勢力

**比亞迪純電K-Car東京首發，日系三強迎戰中國新勢力**

東京國際車展前夕，比亞迪正式發布針對日本市場研發的純電微型車Racco，以180公里續航、20千瓦時電池組及緊湊車身設計，直擊日本K-Car市場腹地。這款計劃于2026年上市的車型，被視為中國新能源品牌對日系傳統霸主本田、鈴木、大發的首次正面挑戰。

**K-Car市場格局生變**

日本輕型自動車（K-Car）市場長期由本土品牌壟斷，2023年本田N-BOX以20.6萬臺銷量穩居榜首，但其動力仍依賴658毫升三缸汽油發動機，純電轉型遲緩。盡管本田計劃2027年推出純電版N-Box，但比亞迪Racco的搶先布局，或將改寫競爭規則。目前日本純電動車滲透率僅2%，政策推動下，微型電動車被視為下一增長極。

**技術對壘：電動化與本土化**

比亞迪Racco以電池技術為核心賣點，其續航表現已超越日本現役多數微型電動車。相比之下，日系品牌在電動平臺開發上進展緩慢，本田第三代N-Box雖在兩年前更新，但動力系統仍未脫離燃油框架。行業分析指出，日本消費者對K-Car的燃油經濟性依賴度高，而比亞迪需通過充電基建合作與本土化服務破解市場壁壘。

**中國品牌的全球化野望**

此次東京首發是比亞迪“新能源出海”戰略的關鍵落子。此前，比亞迪已通過海豹08、海獅08等旗艦車型強化技術標簽，而Racco的推出標志著其產品線向細分市場縱深拓展。2026年，比亞迪計劃同步投放多款新車，包括搭載第五代DM-i技術的旗艦SUV“大唐”，形成從微型車到高端市場的全矩陣覆蓋。

**日系三強的防御戰**

面對中國品牌的攻勢，本田、豐田、日產正加速電動化轉型。本田計劃2030年純電車型占比達40%，但現階段仍以混動技術過渡；豐田則通過固態電池研發尋求突破。分析師認為，日系品牌需在保留K-Car空間利用率優勢的同時，快速提升三電系統競爭力，否則可能在本土市場遭遇“降維打擊”。

這場微型車市場的交鋒，不僅是技術路線的較量，更是全球汽車產業權力更迭的縮影。隨著2026年Racco的上市，日本K-Car市場或迎來前所未有的變局。