中國新能源車東南亞市占超70%，日系“后花園”加速易主

**中國新能源車東南亞市占超70%，日系“后花園”加速易主**

曼谷街頭，一輛比亞迪Atto 3與豐田Hilux并排停駐，車身上“EV for Future”的標語在熱帶陽光下格外醒目。這一幕正成為東南亞汽車市場格局變遷的縮影——2025年，中國新能源品牌以超70%的市占率，撼動了日系車長達半個世紀的統治地位。

**銷量躍升與技術反超**

泰國工業聯合會最新數據顯示，2025年前十個月，泰國新能源車滲透率突破20%，比亞迪以單月6380輛的銷量超越本田，躍居市場第四；印尼市場五菱宏光MINI EV占據新能源賽道37%份額，成為現象級產品。中國品牌不僅填補了日系車企電動化轉型的空白，更通過智能化技術建立新壁壘。華為分段式端到端智駕技術已實現量產，小鵬、長城等品牌則針對東南亞高溫高濕環境優化電池管理系統，并聯合本地企業鋪設充電網絡。

**產業鏈本地化與政策博弈**

“在東南亞，中國車企正從‘出口商’轉變為‘本土玩家’。”行業分析師指出。比亞迪投資10億美元的印尼工廠將于年底竣工，年產能15萬輛；吉利與越南Tasco集團合作的7.5萬輛產能工廠進入建設沖刺階段。這種深度本地化幫助車企規避政策風險——泰國“EV3.5”新政要求出口1輛本地產電動車可抵扣1.5輛進口配額，印尼則計劃2027年將本地化率提至60%。

**日系反撲與市場暗礁**

盡管中國品牌高歌猛進，挑戰仍不容忽視。日系車企正以混動技術為跳板反攻：豐田計劃2026年前在泰國推出5款電動車型，本田則通過降價策略穩固燃油車基本盤。此外，東南亞充電樁覆蓋率不足0.5%，越南、菲律賓等國充電設施嚴重短缺。更隱形的危機來自品牌認知——在印尼，仍有45%的消費者認為日系車“更耐用”，這要求中國車企在售后服務網絡和文化融入上持續投入。

**“新航海時代”的勝負手**

從曼谷車展中國品牌占據半壁江山，到Grab網約車平臺批量采購比亞迪車隊，中國新能源車的東南亞征程已進入第二階段：構建從生產到服務的全生態鏈。正如泰國交通部長所言：“這場變革不僅是動力系統的切換，更是產業話語權的重新分配。”隨著2026年吉利越南工廠投產、長安泰國基地成為右舵車出口樞紐，日系車獨霸東南亞的時代正加速落幕。