如何判斷發動機飛輪殼是否損壞

判斷發動機飛輪殼是否損壞,可以從以下幾個方面入手。

首先,如果飛輪出現燒蝕,特別是磨損至 0.50mm 時,就可能存在問題。飛輪的動平衡很關鍵,不平衡會導致曲軸疲勞和飛輪殼縱向裂紋。

其次,留意飛輪與缸體的連接是否失效,變速器第一軸和第二軸軸承有無松動,這可能引發傳動失衡。

還要關注齒輪的情況,比如材質或制造缺陷會影響使用壽命。

不良的駕駛習慣和操作失誤,比如錯誤操作、不良駕駛習慣,會加速齒輪磨損。

變速箱油選擇和維護不當,像不合適的粘度、油量不足或油品變質,也可能導致齒輪過度磨損。

另外,汽車飛輪壞了通常會有一些癥狀表現。比如發動機抖動,這會造成方向盤、車身抖動。還可能出現傳輸不平衡,減少變速器的故障或者甚至不能變速。發動機飛輪會有異常噪音,能明顯聽到發動機艙內金屬碰撞的異響。嚴重時發動機無法啟動。

對于飛輪的檢修,常見的損壞主要是齒圈磨損、打壞、松動和端面打毛,飛輪與離合器摩擦片接觸的工作表面磨損或損傷,或因鉚釘露頭將飛輪工作表面劃磨成溝槽。齒圈牙齒單面磨損,可將齒圈翻面繼續使用。裝配時,將齒圈加熱到 300 至 350℃,熱套在飛輪外周的凸緣上。齒圈松動或輪齒損壞連續 4 個以上時,要更換新齒圈。飛輪工作面磨損成波浪形或起槽,深度超過 0.5mm 時,應更換飛輪并對曲軸和飛輪進行動平衡試驗。換用新飛輪時要檢查有無點火正時記號“O”,沒有的話應用號銃打上,以便校正點火正時。飛輪還應進行靜平衡試驗,其允許不平衡量一般為 0.0098N·m。飛輪與曲軸裝合后,飛輪工作面對曲軸兩端主軸頸公共軸線的端面圓跳動,在半徑 150mm 處,應不得大于 0.15mm,超過時允許在曲軸凸緣盤與飛輪之間加墊片調整,不允許用機械加工方法調整。

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