漢蘭達在陡坡上爬坡表現怎樣？

漢蘭達在陡坡上的爬坡表現不能一概而論，取決于具體的車型配置和駕駛環境。

2.7L 的漢蘭達車型是前輪驅動，車身較重，爬坡時重心集中在陡坡上，后輪不是驅動輪，可能會遇到爬坡困難的情況，特別是超過 20 度的坡。

而后輪驅動或者四輪驅動的漢蘭達，如 3.5L 的車型，由于全時四輪驅動系統，爬坡性能表現良好。

新一代漢蘭達搭載的 2.5L HEV 混動系統可能會進一步提升爬坡能力。

不過，漢蘭達的底盤設計和機械調教主要傾向舒適性，在極限越野情況下可能會受到限制。

比如在成佛坡的挑戰中，有車主出現往前加油車卻往后退的情況，可能是動力原因。曾經的“漢蘭達爬坡門”事件也反映出其在某些陡坡上存在不足。

在 30°的鄉間道路上，漢蘭達也曾出現爬不上去的情況。

但從質量方面看，豐田包括漢蘭達裝配質量可靠，質量穩定，基本沒毛病。

動力方面，日系車動力不是優勢，漢蘭達車子重但發動機動力不突出，滿足日常駕駛沒問題，激烈駕駛就比較難。

安全性方面，日系車同級別對比歐美車結實程度稍遜，但城市代步影響不大。

第四代漢蘭達混動四驅系統在低難度路況如風化帶尖角的碎石路等，通過性不錯，但底盤有凸出護板位置低。中等難度路況如普通凹坑和緩坡，因后輪電機加持脫困能力有 60 分，但接近角和離去角無優勢。大角度好漢坡則因角度大、輪胎抓地力有限、后電機動力不足而難以通過。

城市使用時，混動四驅系統加速快，車身靈巧，油耗低。

總之，漢蘭達在城市使用表現較好，極限越野能力一般，不適合越野。如果您家附近山路較多，不建議選擇兩驅的漢蘭達車型。