東風(fēng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)有何特點(diǎn)?

東風(fēng)的發(fā)動機(jī)技術(shù)具有諸多特點(diǎn)。

首先是馬赫電混 DHi 混動系統(tǒng),它獲評 2023 年度“中國心”十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)大獎,由全新馬赫 1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)和馬赫 4HD 系列混動電驅(qū)動組成,首創(chuàng)功率分流和多擋串并聯(lián)融合的混動架構(gòu),有 7 大能量管理模式和 26 種工作模式。發(fā)動機(jī)采用 30%EGR 率和混動 VGT 等獨(dú)特技術(shù),熱效率高達(dá) 45.18%,還自主開發(fā)多合一控制器和軟件,能帶來超省油、超動力、超安靜、超平順的駕乘體驗(yàn)。全新馬赫 1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)采用東風(fēng)下一代發(fā)動機(jī)自主智能控制系統(tǒng),最大功率達(dá) 118kW,最大扭矩 240Nm,性能參數(shù)領(lǐng)先。

東風(fēng) ax3 有 1.5L 自然吸氣發(fā)動機(jī),最大功率 85kW/6000rpm,最大扭矩 145Nm/4200rpm,能應(yīng)對常規(guī)路況。

還有 1.4T 渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率 103kW,最大扭矩 196Nm,渦輪介入早,0100 米加速時(shí)間僅為 11.49 秒,百公里綜合工況油耗最高僅為 6.6L。

東風(fēng)風(fēng)光有 1.5LVVT 汽油發(fā)動機(jī),最大功率 85kw,最大扭矩 145Nm,在同級車中動力出色。

東風(fēng)公司首款 V8 柴油發(fā)動機(jī)由東風(fēng)完全自主開發(fā),采用多項(xiàng)自主技術(shù),具備重量輕、功率密度高、集成化設(shè)計(jì)、體積小、優(yōu)異的 NVH 設(shè)計(jì)、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、滿足大功率用電場景需求、服務(wù)和維修便利等特點(diǎn),在動力性、可靠性、重量、功率密度等關(guān)鍵指標(biāo)方面均達(dá)到世界先進(jìn)水平。

東風(fēng)全新馬赫 1.5T 混動發(fā)動機(jī)具備高熱效率、高動力性、高響應(yīng)性特征,以高效燃燒和智能控制策略為核心,采用全新高效抗爆快速燃燒系統(tǒng),混動專用可變截面渦輪增壓器、低壓廢氣再循環(huán)、高能點(diǎn)火、集成式水冷中冷等領(lǐng)先技術(shù)。具有高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng),提升燃燒速度,降低爆震傾向;混動專用 VGT 技術(shù),滿足經(jīng)濟(jì)區(qū)和動力區(qū)效率需求;低壓 EGR 全域耦合控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)超高 EGR 率控制和自修正;350bar 缸內(nèi)直噴系統(tǒng),節(jié)能環(huán)保;智能熱管理系統(tǒng),自主研發(fā)交互策略;全面電動智能化解決方案,集成智能摩擦技術(shù);同級領(lǐng)先的降音降噪技術(shù),怠速噪音僅為 57.5dB(A);底層和應(yīng)用層軟件完全自主開發(fā),充分激活硬件潛力。

DC11 發(fā)動機(jī)采用了先進(jìn)的可變氣門正時(shí)技術(shù),具有燃料燃燒充分,動力強(qiáng)勁等優(yōu)勢。

東風(fēng)菱智 2.0L 車型搭載自主 DFMB20 發(fā)動機(jī),采用先進(jìn)的可變氣門正時(shí)技術(shù),具有燃料燃燒充分,動力強(qiáng)勁等優(yōu)勢,最大可輸出 108 千瓦功率,峰值扭矩高達(dá) 200 牛·米。

東風(fēng)風(fēng)神 AX7 2.0 自吸發(fā)動機(jī)型號為 PSA RFN 10LH3X,進(jìn)氣方式為自然吸氣,氣缸數(shù) 4 個(gè),壓縮比 11,最大馬力 147Ps,最大功率轉(zhuǎn)速 6000rpm,最大扭矩轉(zhuǎn)速 4000rpm,燃油類型為汽油,供油方式為多點(diǎn)電噴,缸體材料為鋁,排量 2.0L,氣缸容積 1997cc,氣缸排列形式為 L,每缸氣門數(shù) 4 個(gè),配氣機(jī)構(gòu)為 DOHC,最大功率 108kW,最大扭矩 200Nm,發(fā)動機(jī)特有技術(shù)為 CVVT 連續(xù)可變氣門正時(shí),燃油標(biāo)號 93 號,缸蓋材料為鋁,排放標(biāo)準(zhǔn)為國 V。

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