不同品牌汽車的 OTA 升級有何差異？

不同品牌汽車的 OTA 升級存在諸多差異。

像五菱，不少五菱星辰車主反映 OTA 升級承諾未兌現。

領克部分老車型因芯片問題無法適配新系統，車主對此不滿，要求公布具體升級方案，而領克暫未繼續回應。

理想和魏牌藍山在智能系統上也有差別，理想 OTA5.0 系統在智能駕駛方面有新功能，但魏牌藍山更早實現相關需求，且在傳感器配置、場景覆蓋和功能優化上表現出色，整體來看魏牌藍山更具優勢。

捷達品牌的 VS7 和 VS5 也進行了 OTA 升級，包括語音控制、唱吧、視頻投屏等方面的優化。

廣汽豐田凱美瑞部分車主因未在某次 OTA 升級車型之列而投訴，但實際上凱美瑞一直有 OTA 升級計劃，只是老款車機硬件配置與新款不同，需要更多時間調試驗證。

OTA 分為 SOTA 和 FOTA ，SOTA 偏向應用軟件升級，像多媒體系統界面、主題等的更新；FOTA 側重終端固件升級，如轉向、油門踏板等系統。

特斯拉開創了整車 OTA 先河，受其影響，國內造車新勢力也支持 OTA 升級。

汽車 OTA 有優勢，能快速修復系統 BUG ，不用去 4S 店，操作簡單，還能進行廣泛升級，涵蓋整車多個環節。但也有局限，無法解決硬件缺陷，存在被黑客攻擊和感染病毒的風險，還可能導致汽車品控倒退，一些造車新勢力借此作為賣點，交付完成度不高的車輛。