V6 發動機在賽車中的應用情況怎樣？

V6 發動機在賽車中的應用非常廣泛且成果顯著。

F1 賽車如今采用 1.6T 的渦輪增壓 V6 發動機，能爆發出驚人動力。其在規則限制內不斷進行技術探索，發動機排量 1.6L，氣缸夾角 60 度，缸徑 80 毫米、沖程 53 毫米，采用大缸徑短沖程設計，能達到更高轉速。熱效率能超過 50%，壓縮比高達 18:1，空燃比能以 30:1 的比例運行，通過預燃燒室讓燃油均勻燃燒。渦輪增壓值比普通家用車更高，以+2bar 的增壓運行，發動機轉速在 10000 轉/分以上，高轉速達 15000 轉/分，采用短行程活塞設計。

法拉利多款賽車也應用 V6 發動機，如 1957 年的 Dino 156 F2 單座賽車，還有 1958 年研發的 196 S、296 S 以及 246 F1 賽車等。法拉利的 296 GTB 和 296 GTS 等車型搭載的 V6 發動機，氣缸夾角為 120°，配合插電式混合動力電動機提供動力，將渦輪增壓器安裝于 V 型結構中，在封裝、降低重心和減少發動機重量方面優勢顯著。

奔馳的 A45 民用 2.0T 發動機是科技極限，但不考慮客觀因素，理論上 1.6T 能上千匹馬力，如 F1 賽場。F1 發動機轉速極高，一般家用車極限轉速 7000 轉左右，而 F1 賽車 5000 轉是怠速，全油門時極限轉速超 10000 轉。噴油壓力是家用車好幾倍，被限定在 500Bar 左右。油耗極高，百公里耗油 60L 左右。磨損夸張，一個賽季國際汽聯規定每個車隊使用的發動機數量，達到一定公里數后需更換整個發動機總成，且采用稀有材料。

民用跑車也開始應用 120°夾角 V6 發動機，如阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂、邁凱倫等品牌。120°夾角 V6 發動機能先天性地直接實現等時點火，動力釋放更均勻、低速振動更平穩、機械沖擊更平均。