極氪001冬季續航里程與官方數據差距大嗎?

極氪001冬季續航里程與官方數據存在一定差距。在不同的測試中,差距情況有所不同。

例如,有測試顯示在較寒冷的3攝氏度環境下,開著空調和音樂,動能回收設置為中等,行駛一定里程后能耗為18.9kWh/100km,剩余百分之七十多的電。

還有測試中,充滿電后表顯續航里程與官方數據有出入。

但也有一些積極的情況,如在特定條件下,極氪001的續航表現不錯。比如在從北京達美中心到雁棲湖國際會議中心的往返測試中,當天最高氣溫在零下,駕駛模式設置在舒適,車內3個成年人,空調溫度調至23°,風量為兩檔,動能回收等級為中級,出發時剩余80%的電量和500km續航里程,最后行駛144.8km后,剩余里程266km,百公里電耗為21.8kWh。

為提升冬季續航,極氪001做了很多準備。搭載100kWh的超大容量動力電池和Ni55+單晶高壓電芯,BMS的一體式主動溫控系統讓電芯保持最佳工作溫度。電驅廢熱保溫技術減少電池包電能損害。雙永磁同步電機采用前后完全對稱布局,效率高。直接式熱泵系統熱效率高,能耗下降,制熱速度提升,增加冬季續航里程。車輛氣密性好,減少座艙熱量流失。還有3級可調的能量回收等級模式,在非緊急情況場景下可實現能量回收最大化。極氪自研的充電樁單槍峰值功率高,充電速度快。

總之,雖然極氪001冬季續航里程與官方數據有差距,但通過多種技術和措施,其冬季續航表現還是有可圈可點之處。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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