斯太爾后橋與其他后橋相比有何優(yōu)勢(shì)？

斯太爾后橋與其他后橋相比具有一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

首先，斯太爾后橋是一種比較傳統(tǒng)的車橋，在我國(guó)眾多國(guó)產(chǎn)品牌中應(yīng)用廣泛，比如中國(guó)重汽、陜西汽車重卡、四川汽紅巖汽車等。其載重能力穩(wěn)定，技術(shù)成熟，配件便宜，市場(chǎng)普及率高。

它的設(shè)計(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)包含外置差速鎖、輪邊減速和中央一級(jí)減速，速比范圍寬泛，常見的有 6.72、5.73、4.8、4.42 等。

與奔馳后橋、曼后橋相比，斯太爾后橋也有自身特點(diǎn)。奔馳后橋和曼后橋是根據(jù)德國(guó) MAN 橋技術(shù)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)路況改良開發(fā)的新產(chǎn)品，均為輪邊減速橋。

這兩款后橋在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上包含內(nèi)置差速鎖和加強(qiáng)差速器，橋殼厚度加厚，承載能力更強(qiáng)。

在制動(dòng)鼓定位形式上，奔馳橋的制動(dòng)鼓直接與輪轂配合，能保證制動(dòng)面與輪轂軸承的同軸度，制動(dòng)間隙均勻。輪邊設(shè)計(jì)最大輸出轉(zhuǎn)矩方面，奔馳橋?yàn)?55000N.m，斯太爾橋?yàn)?43000N.m。輪轂內(nèi)外軸承負(fù)荷也不同，奔馳橋內(nèi)軸承受力較大，斯太爾橋則外軸承受力較大。中、后主減速器結(jié)構(gòu)上，奔馳橋的中后主減速器結(jié)構(gòu)緊湊，軸尺寸較斯太爾橋小，軸間差速器位置后移，潤(rùn)滑較好，故障減少，圓柱齒輪規(guī)格較大，強(qiáng)度較大，差速鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。

總之，斯太爾后橋結(jié)實(shí)耐用，配件通用度高。但奔馳后橋和曼后橋在承載能力等方面有了較大提高，成為目前國(guó)產(chǎn)重卡采用的主流產(chǎn)品。