問
車架設計如何適應復雜的路況?
車架設計要適應復雜路況,得從多個方面著手。
首先是大梁結構,像那種適應復雜路況的大梁結構,有車架、固定架等部分。固定架裝在車架底部兩側,頂部的阻尼桿、滑桿、頂板等能讓車廂和車架彈性連接,避免車廂在復雜路面行駛時脫落,增強安全性。還有固定桿、滑槽、定位桿等結構能加強車廂和車架連接的穩定性。
綜合式車架把側梁和中梁融合,前部或后部側梁為發動機等提供安裝平臺,中部橫梁保證動力傳遞順暢。但因制造復雜,應用不算廣泛。
前副車架設計得考慮零件安裝和布置要求,還得保證性能。比如要根據安裝硬點確定基本結構,保證與周邊零件的靜/動態間隙。NVH 性能方面,前副車架模態要避開發動機激振頻率,一般橫梁彎曲模態大于 200Hz,400Hz 內模態階數有要求。剛度性能上,與車身等安裝點的局部靜剛度和動剛度很重要。耐久性能上,要做疲勞耐久仿真及試驗,避免疲勞開裂。碰撞安全性能也得注意。
卡車大梁也有講究,邊梁式車架結構簡單、制造工藝和成本低,加裝空間大。中梁式車架由中央縱梁和橫向懸伸托架構成,中梁斷面可做成管形或箱形,適合復雜路況,車輛扭轉剛度大、車輪運動空間大,便于采用獨立懸架,但造價高且維修不便。綜合式車架是邊梁式和中梁式的結合體,車架前段或后段類似邊梁結構。
總之,車架設計要適應復雜路況,就得保證足夠強度和適當剛度,兩端扭轉剛度大些中間小些,還得盡量輕,這樣才能讓汽車在各種路況下都能穩定行駛。
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