成都限牌是否會(huì)促進(jìn)共享汽車的發(fā)展？

成都限牌有可能會(huì)促進(jìn)共享汽車的發(fā)展。

在成都，有盼達(dá)用車、EVCARD、Gofun 出行等共享汽車品牌。

EVCARD 投放約 300 輛，分布在主城區(qū)、雙流、溫江等地，任意網(wǎng)點(diǎn)租還，新能源牌照不限行。

Gofun 出行 24 小時(shí)可取車，任意網(wǎng)點(diǎn)還車，2 小時(shí)內(nèi)臨時(shí)停靠不收費(fèi)，但網(wǎng)點(diǎn)集中在城南和城西，覆蓋面小。盼達(dá)用車汽車換電池，最大續(xù)航 150 公里，節(jié)能環(huán)保。

一線城市雖限號(hào)限行，但發(fā)達(dá)公共交通使共享汽車推廣有挑戰(zhàn)。共享汽車發(fā)展受產(chǎn)品劣勢(shì)、運(yùn)營(yíng)難度、消費(fèi)者接受度等制約。

不過(guò)未來(lái)，隨著動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步、續(xù)航提升、運(yùn)營(yíng)成本降低和消費(fèi)者習(xí)慣養(yǎng)成，能更普及。

盈利是難題，行業(yè)初期企業(yè)追逐紅利，燒錢后大量出局。

“共享經(jīng)濟(jì)”帶火共享汽車，一線城市限牌限行造就發(fā)展沃土，資本介入，二三線城市也有。

共享汽車是大勢(shì)所趨，普及速度由城市交通狀況決定，能降低出行成本。

大眾消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變推動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)增長(zhǎng)，共享汽車需求擴(kuò)張，改變出行方式，緩解交通擁堵，提升經(jīng)濟(jì)性節(jié)能性，提高車輛利用率，減少污染。

小型新能源車能耗少，能“零排放”“無(wú)污染”。

寶馬推出 ReachNow 共享汽車服務(wù)，在北京試點(diǎn)后在四川成都及西南部城市部署永久性服務(wù)，用寶馬 i3 電動(dòng)汽車。

中國(guó)私家車有限制，讓共享汽車市場(chǎng)更大。