寶馬 M3 歷代車型的懸掛系統(tǒng)有怎樣的改進(jìn)？

寶馬 M3 歷代車型的懸掛系統(tǒng)一直在不斷改進(jìn)。

第一代 E30 M3 是為滿足國(guó)際房車錦標(biāo)賽規(guī)定設(shè)計(jì)，奠定了基礎(chǔ)，但其懸掛系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單。

E36 M3 引入了更強(qiáng)大的引擎和改進(jìn)的懸掛系統(tǒng)。

E46 M3 在設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)上優(yōu)化，懸掛也有所提升。

到了第四代，使用 4.0 升 V8 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào) S65B40A，最大功率 309kw，最大扭矩 400 牛米，3900 轉(zhuǎn)每分鐘輸出最大扭矩，8300 轉(zhuǎn)每分鐘輸出最大功率，搭載寶馬的 double vanos 技術(shù)和 valvetronic 技術(shù)，匹配 7 速雙離合變速箱。前懸架為雙球節(jié)獨(dú)立懸架，能提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性、抑制車身側(cè)傾幅度；后懸架基于麥弗遜懸架改進(jìn)，將 L 型控制臂改成兩個(gè)連桿，增加懸架與羊角的連接點(diǎn)，提高車輪貼地性能和抓地力。

最新一代 G80 M3 不僅有高效六缸引擎，還加入可調(diào)懸掛系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)等智能科技，設(shè)計(jì)更極致，充滿運(yùn)動(dòng)氣息。

此外，寶馬 M3 前懸架普遍采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，這是麥弗遜懸架基礎(chǔ)上的改進(jìn)產(chǎn)品，能提高汽車機(jī)動(dòng)性和轉(zhuǎn)向精度。后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，增強(qiáng)車輪抓地力，提升操控性能和行駛穩(wěn)定性，注重操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性的平衡。

寶馬還推出搭載全鋁合金懸架的全新 M3，鋁合金更輕，大幅減輕車身重心，提高車輛靈敏度和操控性，過(guò)彎更穩(wěn)定，減少側(cè)傾，讓駕駛者面對(duì)彎道更自如，且耐用性和抗腐蝕性延長(zhǎng)懸架使用壽命。

許多消費(fèi)者試駕后表示，懸架系統(tǒng)帶來(lái)的靈敏感和反饋感超出預(yù)期，是駕駛樂(lè)趣的極致體現(xiàn)。

總之，寶馬 M3 懸掛系統(tǒng)的改進(jìn)為駕駛者帶來(lái)出色的操控體驗(yàn)。