華為造車的供應鏈體系是怎樣的？

華為造車的供應鏈體系是比較復雜且強大的。

華為深耕智能汽車領域超十年，在這過程中不斷完善和發展其供應鏈體系。

最初，2009 - 2013 年是萌芽期，初步布局車載通信市場，開始車載模塊研發工作。

2013 - 2018 年聚焦車聯網業務，發布車載模塊新品，與眾多全球一線品牌及國產、合資車企達成合作。

2019 年至今大規模進軍汽車業務，成立智能汽車解決方案 BU，業務組織架構也歷經多次調整。

華為汽車業務收入主要來自終端業務部門和智能汽車解決方案業務部門。

在供應鏈方面，涉及多家重要公司。比如上海沿浦負責座椅骨架，滬光股份提供高低壓線束，文燦股份制造發動機缸體缸蓋，華依科技專注慣性導航，科華控股生產增壓器渦輪殼，雙環傳動主攻新能源齒輪，永貴電器供應高壓連接器和充電槍，上聲電子打造聲學系統，保隆科技也發揮著重要作用。

華為的組織架構不斷調整逐步走向穩定，技術上定位全棧自研處于造車新勢力領軍水平，整車制造產能儲備充沛。

在產品上，M5/M7 采用對標戰略，預計逐步覆蓋細分價格帶。

渠道建設體系成熟，營銷策略完善。

鴻蒙生態也在加緊升級，每天增加大量用戶。

總之，華為造車的供應鏈體系在各方面不斷優化，具備強大的競爭力和發展潛力。