汽車風洞是如何工作的？

汽車風洞是一種管道狀的試驗設備，能人工產生和控制氣流，模擬汽車周圍氣體的流動，從而評估汽車的性能。

其工作原理是通過大風扇產生強氣流經過車身，分析氣流對車身的作用效果。

風洞主要有兩種形式，直流式風洞有通向外界大氣的空氣入口，而回流式風洞能防止外界影響，提供更均勻的氣流，F1 車隊常用的就是回流式風洞，它是將直流式風洞首尾相接形成封閉回路，氣流循環回流，節能且不受干擾，其氣流速度靠風扇轉速控制。

在進行風洞試驗時，技術高超的模型制作者會制作賽車的比例模型，通常是實際尺寸的 50 - 60%，放置在風洞的實驗段。

風洞的驅動系統，單個大風扇產生的湍流更少，比多個小風扇同時工作高效。風洞洞壁要設計得盡可能平滑，拐角設置導流片引導空氣流向，減少對氣流的干擾。

風洞組成部分包括動力段、擴散段、收縮段、低速試驗段、高速試驗段、拐角導流片、穩定段、蜂窩器等。收縮段位于試驗段前面，其橫截面積不斷縮小，氣流從入口逐漸加速到試驗段所需的流動參數值，收縮比很重要，會影響流場品質和風洞消耗功率。

汽車風洞可分為全尺寸風洞和模型風洞。全尺寸風洞用于試驗 1：1 模型或真車，模型風洞用于試驗縮比模型或零部件。不同國家采用的模型比例有所不同。

總之，汽車風洞通過模擬汽車在真實道路上的行駛情況，測量空氣壓力、流速等參數，幫助汽車制造商優化車輛設計，提高性能和燃油效率。