曲軸結構如何影響發動機性能？

曲軸結構對發動機性能有著重要影響。

曲軸主要由曲軸前端、連桿軸頸、主軸頸、曲柄、平衡塊和曲軸后端凸緣組成。

連桿軸頸和主軸頸的尺寸及精度直接關系發動機性能，它們要具備高強度和良好的耐磨性。

曲柄形狀和尺寸影響發動機性能，合理的設計能讓動力傳輸更順暢。

平衡塊能減少發動機震動和噪音，保證運轉平穩。

在設計曲軸時，材料選擇很關鍵，如 40CrNiMoA 等，要具備高強度和良好韌性。

模鍛型腔分模面應沿曲柄外形曲面，減少加工余塊和量。

設計和加工基準要統一，便于找正定位，減少公差。

通過數值模擬優化毛邊槽，中部曲柄部分下模不增設橋部。

校正模具型腔時，選擇兩頭主軸及連桿頸為校正部位，收縮率為 1.0% - 1.2% 。

模鍛成形時，先裝臥鍵并用銷固定，預熱模具，采用機油+石墨潤滑，加熱毛坯后迅速轉移至模具，先輕擊再重擊成形并空冷。

熱處理用電阻爐正火，單層擺放防止變形。

曲軸飛輪組也至關重要，由曲軸、飛輪、扭轉減振器等構成。

曲軸承受連桿的力并轉化為旋轉運動驅動車輛。

其主軸頸和連桿軸頸的直徑、長度及相互位置關系影響運轉平穩性、輸出功率和扭矩。

飛輪用于儲存和釋放能量，質量越大轉動慣量越大，能改善平穩性但會增加重量。

扭轉減振器減少曲軸扭轉振動，防止損壞。

曲拐互成 90°的空間布置形式常見于美系車，優點是運轉平順，NVH 表現好，養護成本低，但占空間，發動機笨重，性能一般。

180°平面布置方式多見于歐系 V8 發動機，優點是設計緊湊，整備質量輕，轉動慣量小，能迅速達到轉速區間輸出強動力，缺點是振動大，需加平衡軸。

總之，不同地區因道路和用車需求等因素有不同發展路線，沒有絕對好壞，適合當地市場才對。

隨著排放要求嚴苛，V8 發動機未來或退出歷史舞臺。