現(xiàn)代途勝的操控性能好不好

現(xiàn)代途勝的操控性能那是相當(dāng)不錯(cuò)。

先來(lái)說(shuō)懸掛，它用的是前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸掛，這讓車身穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾小。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得轉(zhuǎn)向輕松又靈活，駕駛起來(lái)很舒適。懸掛調(diào)校得比較硬朗，底盤(pán)高度不錯(cuò)，通過(guò)性好，復(fù)雜路況也能輕松應(yīng)對(duì)。

而且車身比例協(xié)調(diào)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤(pán)扎實(shí)沉穩(wěn)。

再看駕駛模式，途勝有多種模式能選，像自動(dòng)駐車，不用長(zhǎng)時(shí)間踩剎車或頻繁拉手剎。陡坡緩降能讓車安全通過(guò)陡坡。

主被動(dòng)安全配置也全，自動(dòng)泊車、零胎壓續(xù)航輪胎、膝部氣囊、HUD 抬頭顯示等，保障駕駛安全。

還有第三代 i-GMP 平臺(tái)短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)后懸、低重心的設(shè)計(jì)，讓途勝整體感強(qiáng)，指向精準(zhǔn)，入彎出彎信心足。前、后懸架幾何結(jié)構(gòu)改善，車身前后配重比例和重心優(yōu)化，底盤(pán)質(zhì)感扎實(shí)，響應(yīng)快速，高速和彎道行駛都穩(wěn)，能實(shí)現(xiàn)“人車合一”。

總之，現(xiàn)代途勝的操控性能優(yōu)秀，能給駕駛者帶來(lái)很棒的體驗(yàn)。