中國(guó)造車(chē)資質(zhì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有何影響

中國(guó)造車(chē)資質(zhì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展影響重大。

造車(chē)資質(zhì)是汽車(chē)制造和銷(xiāo)售的合法憑證，新能源汽車(chē)要生產(chǎn)銷(xiāo)售，須獲“雙資質(zhì)”，即國(guó)家發(fā)改委規(guī)定的建廠資質(zhì)和工信部的市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)。這是進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵門(mén)檻，企業(yè)拿到“雙資質(zhì)”才有車(chē)輛生產(chǎn)和合法上市銷(xiāo)售資格。

此前，發(fā)改委聯(lián)合工信部對(duì)一批新興造車(chē)企業(yè)發(fā)放過(guò)“雙資質(zhì)”。但 2019 年起，新能源市場(chǎng)快速發(fā)展，眾多新勢(shì)力誕生，有關(guān)部門(mén)提升造車(chē)資質(zhì)審核標(biāo)準(zhǔn)，“雙資質(zhì)”變得稀缺。

新勢(shì)力獲取造車(chē)資質(zhì)方式有借資質(zhì)找有資質(zhì)企業(yè)代工生產(chǎn)，像蔚來(lái)曾由江淮代工，還有買(mǎi)資質(zhì)即收購(gòu)有資質(zhì)企業(yè)。擁有獨(dú)立造車(chē)資質(zhì)是衡量汽車(chē)企業(yè)成熟的重要標(biāo)志，體現(xiàn)企業(yè)實(shí)力。新能源造車(chē)新勢(shì)力為生產(chǎn)汽車(chē)各走不同道路，蔚來(lái)先與江淮代工合作，后收購(gòu)工廠獲資質(zhì)。小米汽車(chē)成立后自我建廠，也受困于資質(zhì)問(wèn)題。

放開(kāi)造車(chē)資質(zhì)能縮短行業(yè)試錯(cuò)過(guò)程，因產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。目前純電汽車(chē)價(jià)格偏高及新能源國(guó)補(bǔ)取消，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上升，但未來(lái)純電車(chē)價(jià)格會(huì)隨電池成本下降而降低，純電市場(chǎng)占有率將超 50%。

在出口方面，單車(chē)價(jià)格暴漲反映國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)全球競(jìng)爭(zhēng)力提升。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)領(lǐng)跑全球，電池供應(yīng)能力不斷提升。

禁止汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)銷(xiāo)售，正面影響是規(guī)范國(guó)內(nèi)造車(chē)環(huán)境，利于提升造車(chē)質(zhì)量；負(fù)面影響是缺乏新勢(shì)力入局，一定程度上減緩新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

目前，工信部要求新能源車(chē)生產(chǎn)的委托方與受托方均需生產(chǎn)資質(zhì)，只有工廠有資質(zhì)的“代工”不可行。

總之，造車(chē)資質(zhì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展既有促進(jìn)作用，也存在一定限制。