大巴車軸效應(yīng)的根源在哪里

大巴車軸效應(yīng)的根源主要在于以下幾個(gè)方面。

其一，汽車行駛中轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪胎轉(zhuǎn)向角度不同，前輪轉(zhuǎn)向角度大，后輪相對(duì)較小。這是因?yàn)檐囕v轉(zhuǎn)彎需前輪導(dǎo)向和后輪驅(qū)動(dòng)共同作用以保持穩(wěn)定，從而導(dǎo)致前后輪轉(zhuǎn)向角度存在差異。

其二，前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的大巴車在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架減載，外側(cè)懸架加載，使得內(nèi)側(cè)懸架受拉伸，外側(cè)懸架受壓縮，進(jìn)而造成與懸架固定連接的車軸軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)角度。

其三，半軸連接著差速器和車輪，差速器能讓兩邊車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度不同，半軸負(fù)責(zé)將差速器分配的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速傳遞到車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。對(duì)于一些工程機(jī)械，半軸上傳遞的轉(zhuǎn)速還需經(jīng)過(guò)輪邊減速器進(jìn)一步減速以增大轉(zhuǎn)矩。

要減少大巴車軸效應(yīng)帶來(lái)的不良影響，需從多方面入手。在車輛設(shè)計(jì)上，優(yōu)化懸架結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使其更符合行駛需求。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，要熟悉車輛特性，在轉(zhuǎn)彎時(shí)合理控制車速和轉(zhuǎn)向力度，以減少軸效應(yīng)導(dǎo)致的車輛側(cè)滑和不穩(wěn)定狀況。定期對(duì)車輛的懸架、轉(zhuǎn)向和傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保各部件處于良好工作狀態(tài)，也是減少軸效應(yīng)不良影響的重要措施。