比保時捷還牛的雙叉臂有什么獨特技術(shù)？

雙叉臂是一種非常出色的懸掛技術(shù)，在汽車領(lǐng)域有著獨特的地位。

雙叉臂獨立懸掛技術(shù)并非只有兩個叉臂，實際上由三個桿件構(gòu)成，前輪由轉(zhuǎn)向拉桿固定，后輪需額外一根連桿。它的獨特技術(shù)有很多。

首先，雙叉臂具有強大的橫向剛度，通過設(shè)計兩個獨立叉臂，橫向力能精確分散到兩個支點，支柱僅承載車身重量，大幅提升懸掛橫向剛度，增強車輛行駛穩(wěn)定性和操控性。

其次，能實現(xiàn)精準定位和出色的轉(zhuǎn)彎性能，上下兩個 A 字形叉臂可精確調(diào)整前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎時有效吸收橫向力，減少側(cè)傾，保證駕駛舒適度和車輛穩(wěn)定。

再者，雙叉臂懸掛具有自適應(yīng)路面和減少磨損的優(yōu)勢，其不等長叉臂設(shè)計使輪胎上下運動時能自動調(diào)整外傾角，減小輪距變化，降低輪胎磨損，更好適應(yīng)各種路況，保持輪胎良好接觸地面，提升抓地力和響應(yīng)性。

不過，雙叉臂獨立懸架也有缺點，比如占用空間大，成本高。

在實際應(yīng)用中，像國產(chǎn)車吉利博瑞采用雙叉臂獨立懸架但操控感受不如阿特茲，這是因為車型定位不同，調(diào)校方式有別。但像奧迪 A4、奔馳 C 級、特斯拉 Model S 等眾多車型，因看重雙叉臂懸架的卓越性能而選擇應(yīng)用。