本田 AWD 技術(shù)的研發(fā)歷程是怎樣的？

本田 AWD 技術(shù)的研發(fā)歷程可謂充滿挑戰(zhàn)與創(chuàng)新。

第一代本田 CR-V 推出的四驅(qū)系統(tǒng)名為 Dual Pump System REAL TIME AWD，本質(zhì)是機(jī)械式適時四驅(qū)系統(tǒng)。在那個麥弗遜懸架未普及的年代，初代 CR-V 采用前、后雙叉臂懸架。

發(fā)展到第三代，CR-V 才有了本田當(dāng)時最新的四驅(qū)系統(tǒng)，其增加了單向凸輪機(jī)構(gòu)，使前后軸接合更迅速、精準(zhǔn)，減少了動力后傳的遲滯。

第四代本田 CR-V 四驅(qū)系統(tǒng)在海外與國內(nèi)有所不同，海外車型采用電機(jī)裝置控制四驅(qū)系統(tǒng)的液壓泵，實現(xiàn)了電控四驅(qū)的轉(zhuǎn)型，國產(chǎn)車型仍沿用上一代四驅(qū)系統(tǒng)。

本田 CR-V 四驅(qū)系統(tǒng)是通過電控多片離合器方式實現(xiàn)的，由雙泵液壓傳感系統(tǒng)、有三個軸的“Y”字型機(jī)械離合系統(tǒng)合中央差速器粘性聯(lián)軸節(jié)組成。雙泵液壓傳感系統(tǒng)在車輪轉(zhuǎn)速不同時產(chǎn)生壓力差，自動將傳動軸和后差速器嚙合。三個軸中豎軸與發(fā)動機(jī)相連，可伸縮與兩個側(cè)軸結(jié)合帶動后輪轉(zhuǎn)動。中央差速器粘性聯(lián)軸節(jié)是純機(jī)械方式，在汽車前輪打滑等情況下自動把動力傳送給后輪。

此外，本田還有 SH-AWD 四驅(qū)技術(shù)，前軸配置 V6 3.5L 直噴 VTEC VCM 發(fā)動機(jī)，匹配內(nèi)置高輸出電機(jī)的 7 速雙離合變速箱，后軸為內(nèi)置左右自由控制的雙電機(jī)單元，可在左右后輪之間形成扭矩差，提升彎道性能。