本田汽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)有哪些獨(dú)特之處?

本田汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的獨(dú)特之處可不少。

首先是 VTEC 技術(shù),它能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間和升程,通過兩組不同的凸輪軸,中低速用一組,高速切換另一組,實(shí)現(xiàn)增大功率、降低油耗和減少排放。厲害的是,本田把兩根軸設(shè)計(jì)在一根凸輪軸上,增加了高凸輪軸和中間搖臂,靠液壓系統(tǒng)控制小活塞。低轉(zhuǎn)速時(shí)三根搖臂分開,氣門升量小;高轉(zhuǎn)速時(shí)搖臂鎖死,由中間高凸輪驅(qū)動,升程和氣門開啟時(shí)間增大。

還有 i-VTEC 技術(shù),在 VTEC 基礎(chǔ)上增加了 VTC 可變正時(shí)控制,能在任何工況下找到最佳配氣相位,進(jìn)一步提升動力和油耗表現(xiàn)。

地球夢引擎把低油耗、高動力和駕駛樂趣完美融合,發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)優(yōu)秀、改裝潛力大、質(zhì)量可靠。比如飛度的 1.5L 發(fā)動機(jī),直噴加 i-VTEC 和地球夢科技,馬力和扭矩出色,油耗還低。

本田發(fā)動機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)也很牛,在傳統(tǒng)進(jìn)氣凸輪基礎(chǔ)上增加大凸輪和搖臂,配合同步銷機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)兩種不同氣門開度和開度變化,保證低速燃油經(jīng)濟(jì)性和高速功率輸出。

像早期的紅頭發(fā)動機(jī) K20A,自吸 2.0L 排量就有出色動力表現(xiàn)。而思域冠道上的發(fā)動機(jī),借助 VTEC 等技術(shù),性能在同級車型中也很突出。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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