國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量排行榜對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)有何啟示？

國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量排行榜對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的啟示可不少。

先看品牌占比，國(guó)產(chǎn)品牌銷(xiāo)量占比能達(dá) 38%以上，雖說(shuō)跟韓國(guó)、日本、北美成熟市場(chǎng) 70%以上的本土品牌銷(xiāo)量占比還有差距，但差距在逐漸縮小。

同級(jí)車(chē)中，國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格低于大部分合資車(chē)，且國(guó)產(chǎn)品牌不斷推出高品質(zhì)車(chē)型。像吉利，收購(gòu)沃爾沃有技術(shù)加持，發(fā)展順利；長(zhǎng)安進(jìn)步快，藍(lán)鯨 NE 動(dòng)力平臺(tái)助力大；哈弗靠 SUV 和皮卡也表現(xiàn)出色。

再看各梯隊(duì)，第一梯隊(duì)的吉利、長(zhǎng)安、哈弗有優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安銷(xiāo)量曾居首且增長(zhǎng)穩(wěn)，多款新車(chē)不錯(cuò)。長(zhǎng)城雖偏科 SUV 但成績(jī)突出，還推出高端品牌。吉利對(duì)規(guī)模和品控重視。

第二梯隊(duì)的奇瑞、五菱、比亞迪、寶駿也各有特點(diǎn)。奇瑞技術(shù)好，車(chē)型受歡迎；五菱是神車(chē)制造戶；比亞迪新能源強(qiáng)，漢獲認(rèn)可；寶駿缺核心技術(shù)可能掉隊(duì)。

第三梯隊(duì)的榮威、名爵 MG、傳祺、領(lǐng)克、紅旗、歐尚等，雖有體量或定位問(wèn)題，但有自身特色和競(jìng)爭(zhēng)力。

轎車(chē)方面，比亞迪表現(xiàn)亮眼，月銷(xiāo)前 10 名占 4 席還拿銷(xiāo)冠，秦 PLUS 銷(xiāo)量突出。國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)如長(zhǎng)安 UNI-V 等也有過(guò)萬(wàn)月銷(xiāo)。

SUV 領(lǐng)域，比亞迪同樣出色，前 10 名占 3 席拿銷(xiāo)冠。上半年銷(xiāo)量前四都是國(guó)產(chǎn)品牌，前 10 名中國(guó)產(chǎn)品牌占 6 席，比亞迪斷層領(lǐng)先，“南北大眾”銷(xiāo)量之和都不如它。

中國(guó)品牌上榜數(shù)量在全球汽車(chē) 50 強(qiáng)榜單中增加，排名上升，品牌力提升。

總之，國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量排行榜反映出自主品牌市占率提升，在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先，整車(chē)出口增加國(guó)際認(rèn)可度提高，小轎車(chē)市場(chǎng)微增，高端車(chē)型銷(xiāo)量漲，新能源汽車(chē)滲透率近四成。技術(shù)創(chuàng)新重要，利潤(rùn)水平要提升，行業(yè)整合加快，屬地運(yùn)營(yíng)興起，插混車(chē)型發(fā)力，補(bǔ)能體驗(yàn)待改進(jìn)，技術(shù)進(jìn)步得向下滲透，高端市場(chǎng)需重新定義。這啟示汽車(chē)市場(chǎng)要注重技術(shù)創(chuàng)新，提升品質(zhì)和服務(wù)，適應(yīng)市場(chǎng)變化，積極拓展海外市場(chǎng)。