雷神 3 擋電混與其他電混技術有何區別？

雷神 3 擋電混與其他電混技術存在多方面區別。

比亞迪 dmi 混動以電為主導，80%以上工況由電機驅動，發動機高效發電且小部分直接驅動，通過高效率發動機和聚焦高效區工作實現低油耗，配備大容量安全刀片電池，支持快充，電動行駛里程長，回收能力強，采用無級變速，駕駛平順。

而吉利雷神混動更側重發動機主導，輔以電機，其電池容量相對較小，影響純電驅動能力和續航。雷神混動的變速策略是 3 擋變速設計，雖匹配發動機工況，但會增加油耗和換擋頓挫。

比亞迪 dmi 采用四缸發動機，吉利雷神混動搭載三缸發動機，燃油經濟性稍遜。

吉利的雷神混動融合了本田 IMMD 的串并聯結構優點帶雙離合，加入豐田兩組行星齒輪混聯結構但摒棄功率分流作用，做出類似于 3AT 的 DHT PRO，體積小、質量輕，既有優秀動力又省油。

DHT Pro 有一個驅動電機和發電機，兩個油冷電機同軸式布置，3 檔傳動系統在電機間，雙行星排整合在 P2 電機中，雙離合器在 P1 電機里。驅動電機輸出扭矩 320N·m，采用連續波繞組。3 檔傳動系統核心部件是行星排機構，結合濕式多片離合器換擋，首次用 60bar 超高壓液壓系統，采用雙列角接觸球軸承，摩擦力矩降低 50%，能量損失減少 42%。電機同軸布置，傳動系統集成在電機間及內部，軸向尺寸優秀，比同類產品減小 25 至 56mm。采用緊湊油泵系統，體積減少 20%以上。高度集成的雙電機控制器用雙面水冷技術，系統整體緊湊，重量僅 120kg，最大輸出扭矩可達 4920N·m，最大扭質比 41N·m/kg。三檔變頻電驅 DHT pro 能智能發電、能量分配和三檔變速增扭，相比單檔優勢明顯。