首先說明，這是一篇干貨。

　　在整整20年前的1996年，最初的現(xiàn)代化電動車——通用EV1純電動車在公眾的極大關(guān)注下正式交付給了美國加州的40個租賃者。從那時候起，插電式電動車就注定會經(jīng)歷起起伏伏的歷史。

　　在那時看來，EV1是一臺高科技的雙座電動車，是一次迎合加州那時剛出臺的零排放車輛政策的嘗試，其目的是從根本上降低道路上汽車尾氣的排放。

　　不過很快，加州政府內(nèi)部又達(dá)成了一項(xiàng)共識：電動車太貴了，公共場合能充電的地方又不多，根本賣不出去的。所以零排放車輛政策剛出臺沒多久就被斃了。通用也很快就開啟了EV1的回收事項(xiàng)。諷刺的是，很多租賃者根本不愿意還車，因?yàn)樗麄冇X得這車真的很好，一年租車費(fèi)也根本不貴。所以那時甚至還出現(xiàn)了有些租賃者把車藏起來不給通用回收的事件。

　　加州在20年前的政策嘗試聽起來是不是很熟悉？

　　幾個星期前，福特CEO Mark Fields告訴記者，公司將會對即將上任的新一屆美國總統(tǒng)Trump進(jìn)行游說，希望他能夠推遲落實(shí)、修改，甚至是廢除掉每年越來越嚴(yán)格的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。這位CEO向記者表示，電動車和混動車型是沒有市場的。

　　雖然福特的CEO敢這么說，但是目前福特的混動車型銷量在全美排名第二，僅次于很早就開始搗鼓混動的豐田。在這其中，福特Fusion插電混動版轎車（其實(shí)就是國內(nèi)的蒙迪歐混動）在十一月份的銷量創(chuàng)下了有史以來的新高。即便如此，福特公司的內(nèi)心對于純電動車還是拒絕的。

　　呵呵。

　　福特對于純電動車的研發(fā)落后到什么樣？2017款我不知道，但是現(xiàn)款�？怂辜冸妱影娴睦m(xù)航里程才73英里，也就一百公里出一點(diǎn)，這在目前所有的緊湊型純電動車型里面是最短腿的。

“買這車，去東莞洗個腳都不知道回不回得來！”

　　和福特在純電動車領(lǐng)域渾渾僵僵過日子的態(tài)度對比的是，特斯拉一次次刷新消費(fèi)者對于電動車的定義。

“原來電動車還能是這樣的！”

　　特斯拉的高歌猛進(jìn)其實(shí)也給某些廠商當(dāng)頭一棒，同時，機(jī)會也是留給有準(zhǔn)備的人，而目前通用汽車就是其中一分子。在仔細(xì)研究了高能量密度的鋰離子電池包后，通用義無反顧地投入到純電動車的研制當(dāng)中。

　　而到現(xiàn)在，主流的車廠都把2020年這個時間點(diǎn)作為推出自己主打的電動車系列作為目標(biāo)，這里面甚至包括豐田。要知道，豐田之前一直堅持的是把混合動力作為大力發(fā)展的對象，甚至Mirai這種燃料電池車看起來發(fā)展順位都要高過純電動車。

　　所以在EV1測試失敗20年后，目前純電動車站在了發(fā)展的十字路口上，既有政策的打壓，又有某些車廠在全力支持和發(fā)展，究竟何去何從？

1、全球變暖，環(huán)境質(zhì)量越來越嚴(yán)峻，意味著汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)將會越來越嚴(yán)格

　　呵呵，就算剛剛當(dāng)選美國總統(tǒng)，成為實(shí)際上“世界上權(quán)力最大的人”的Trump把氣候變化的科學(xué)理論稱為“Bullsh*t”，他也得接受目前全球變暖的事實(shí)，更何況，世界上很多國家其實(shí)都在朝著減少碳排放量的方向去努力，不止是中國，還有其他國家。

　　而且相關(guān)法律已經(jīng)白紙黑字寫得很清楚了，接下來零排放汽車將會越來越受到相關(guān)監(jiān)管部門的青睞，特別是純電動車。因?yàn)闊o論混合動力汽車技術(shù)多成熟，只有純電動車才是尾氣零排放。

“相關(guān)政策決定了純電動車才是未來的大勢所趨。”

2、純電動車的續(xù)航里程比很多廠商想象中的重要得多

　　在歐洲和亞洲范圍內(nèi)，續(xù)航里程低于100英里的純電動車其實(shí)是很實(shí)用的，因?yàn)樵谶@些地方，長途旅行有著更好的選擇，比如歐洲的歐洲之星列車，比如中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　不過美國就沒有這么好的城際旅行選擇了。有時跨城市的商務(wù)出行或者是家庭旅行，美國人的選擇就是自駕。除非是距離相當(dāng)遠(yuǎn)（一兩千公里以上），否則愛自由的美國人是不會輕易選擇飛機(jī)的。所以在美國，一臺續(xù)航里程低于200英里的純電動車？呵呵。除非家里已經(jīng)有一兩臺燃油車了，他們才會考慮買個純電動車來玩玩。

　　就像普銳斯，在美國被稱為“Pus*y”（娘炮）。

　　雖然調(diào)查顯示人們開車的距離其實(shí)并不像他們所說的那么遠(yuǎn)，但是人們對車的信心來自于哪里？我住在加州某個小鎮(zhèn)上，半夜一點(diǎn)孩子發(fā)高燒，診所關(guān)門了，我得帶他去50英里外的醫(yī)院，我總能來回吧？而且不同使用條件下電動車的續(xù)航里程很有可能會大打折扣，就像純電動的�？怂�73英里的續(xù)航？免談。

　　Elon Mask的有些想法看起來好像天方夜譚，但是他還是很清楚美國人買車的尿性的，所以特斯拉推出的車型里面，就算是最低端的Model 3，續(xù)航里程也沒有低于200英里的。

“電動車也是車，電池容量的短板并不能成為續(xù)航里程短的理由。”

3、當(dāng)消費(fèi)者真的嘗試過高品質(zhì)的純電動車后，他們會對此愛不釋手

　　無論是誰，日常駕駛中對于車的要求無非三點(diǎn)：平順、安靜和穩(wěn)定，而且消費(fèi)者需要試車后才知道。對此，有些電動車廠商的解決方案是，把電動車租給那些潛在的客戶，可能只租一天，也可能租個一整周都有可能。詳見國內(nèi)的北汽新能源車以及知豆純電動車。

“電動車租賃不僅僅只是租賃，還是對產(chǎn)品本身的推廣和體驗(yàn)。”

4、有些消費(fèi)者其實(shí)還在觀望中，不過這個可以理解

　　一臺車，對于一個家庭來說，也許是第二大消費(fèi)品，僅次于房子。而平均下來一般人會在三到七年內(nèi)才會換車，所以買車的時候人們考慮的是這臺車究竟可不可靠，能不能滿足自己在日常生活中的需求，以及，自己用不用為這臺車操碎心，而這個是一件很浪費(fèi)生命的事情。

　　而一個新鮮事物的出現(xiàn)，特別還是要花個五六位數(shù)的錢，對于普通人而言的確沒那么容易下決心。而且人們很容易就陷入到一個傳統(tǒng)思維中，“讓別人先去嘗試，我看看他們對電動車的評價怎樣再決定下次要不要買。”

“沒人愿意當(dāng)那個第一個吃螃蟹的人。”

5、廠商們現(xiàn)在明白了，電動車以及慢慢走入我們的日常生活。但是什么時候能夠像傳統(tǒng)燃油車那樣去盈利？

　　任何汽車廠商在給產(chǎn)品定價的時候，考慮的不止是賺回開發(fā)、制造和銷售產(chǎn)品的成本，還要包括未來產(chǎn)品規(guī)劃所需要的經(jīng)費(fèi)。所以一直以來，特斯拉這家公司都充滿著爭議，因?yàn)閺膭?chuàng)立初期到現(xiàn)在超過十年期間，特斯拉沒有哪怕一年是盈利的。Elon Mask也要一直為特斯拉尋找新的投資，那時還賣了自己在Solar City太陽能公司中的部分股份來挽救特斯拉糟糕的流水賬。如此下去，看起來這家公司是沒辦法長久下去的。

　　雖然理論上目前的鋰離子電池，每千瓦時的成本僅需145美元，但是根據(jù)這周剛剛發(fā)布的一份報告顯示，通用的產(chǎn)品經(jīng)理Mark Reuss證實(shí)，2017款的雪佛蘭Bolt純電動車，每賣出一臺車，通用就得虧損9,000美元。

　　通用和特斯拉的遭遇其實(shí)并不少見，豐田在開發(fā)、制造混動車型的頭個十年里在這個項(xiàng)目上也是虧損的。不過目前全球的混動車型中有一半都是豐田提供的，而且現(xiàn)在這些車型已經(jīng)開始為公司盈利了。

　　從目前情況來看，鋰離子電池成本每年會降低7%左右，所以照著這個趨勢下去到2020年左右，關(guān)于電動車盈利方面的問題也許將不復(fù)存在，續(xù)航里程為200英里左右的純電動車價格將更加親民，和普通家用車差不多了。

　　別忘了，燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，而原油的貯藏量也是越來越少，所以車廠必將花更大的力氣致力于降低燃油車的排放物質(zhì)以及盡可能的省油。而這些的研究成本恐怕不比研究純電動車技術(shù)的成本來得低噢。

“電動車只會越來越好，而燃油車只會慢慢走低，最終完全消失。”

6、也許還存在著無限的可能性和未知的變數(shù)

　　在2005年的時候，那時沒人注意到特斯拉這家公司，也沒人能想象得到電動車能夠發(fā)展到目前這樣的高度。那時尚處發(fā)展低谷的純電動車還被諷刺為“像高爾夫球車那樣的書呆子”。

　　就算到了2010年特斯拉開始小批量地銷售它的第一臺純電動車Roadster的時候，絕大多數(shù)汽車媒體和廠商都是抱著幸災(zāi)樂禍的心態(tài)想看特斯拉出丑。所有人都認(rèn)為這些來自硅谷的傲慢自大的工程師在造電動車這方面到最后絕對是一個大笑話。

　　五年后，還有人敢嘲笑特斯拉嗎？這家公司推出的長續(xù)航轎車和SUV已經(jīng)在純電動車市場鶴立雞群，其它廠商才反應(yīng)過來的時候，在普羅大眾眼中，特斯拉幾乎就已經(jīng)是純電動車的代名詞。不過即便如此，世界各地的汽車廠商還是在準(zhǔn)備推出自己的純電動車型，而特斯拉則計劃推出更多的廉價電動車，迅速占領(lǐng)更多的市場。

　　誰也無法預(yù)料到十年后汽車發(fā)生的變化不是嗎？而這十年在汽車發(fā)展史上已經(jīng)不算很長了。包括也沒有人能夠預(yù)料到，世界三大汽車制造商之一都會違反美國排放法規(guī)，在尾氣排放上進(jìn)行造價，欺騙了消費(fèi)者、經(jīng)銷商和相關(guān)監(jiān)管部門長達(dá)八年。

　　這次柴油車丑聞曝光出來后，主角大眾公司就好像被潑了一瓢屎一般，在美國市場上銷量大幅度下滑，逼得大眾不得不找突破口來轉(zhuǎn)移公眾的注意力，盡早讓自己頭上的腥臭味兒散去。大眾計劃到2025年左右，旗下所有品牌合計要發(fā)布30款純電動汽車。而大眾也很有可能逐步退出柴油車市場。

“這在兩年前是完全想象不到的吧？”

7、目前電動車已經(jīng)非常貼近于現(xiàn)實(shí)生活，但是發(fā)展速度遠(yuǎn)沒有那么快。

　　只能說，心有多大，舞臺就有多大，這完全取決于廠商自己。事物的發(fā)展其實(shí)很多時候都和我們一開始預(yù)期的相去甚遠(yuǎn)。

　　而在電動車領(lǐng)域，日產(chǎn)CEO Carlos Ghosn的“打臉”案例就值得一提。Ghosn曾經(jīng)預(yù)測電動車銷量將在2015年開始持續(xù)增長，而發(fā)展到2020年，日產(chǎn)賣出去的車?yán)锩鎸�會�?0%是純電動車。

　　但是Ghosn真的是打臉了。日產(chǎn)電動車的銷售比預(yù)測的更加艱難，由于聆風(fēng)160km的續(xù)航里程真心太短腿，顧客、經(jīng)銷商的抵制就已經(jīng)足夠了，更別說完全跟不上的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如超級充電站。

　　在第一代日產(chǎn)聆風(fēng)發(fā)布近七年后，新一代聆風(fēng)終于準(zhǔn)備上市了。新車?yán)m(xù)航將超過320公里�？紤]到聆風(fēng)較為親民的售價，日產(chǎn)也對它寄予厚望。只不過現(xiàn)在聆風(fēng)將面臨著更強(qiáng)勁的對手，唯二的利好就是，社會整體大環(huán)境更容易接受電動車了，以及充電設(shè)施對比七年前更加的完善。

“凡事都需要一個發(fā)展的過程，現(xiàn)在誰跑得快，蛋糕就分得多。”

　　原文鏈接：《Green Car Reports》