混動走強(qiáng)疊加產(chǎn)能擴(kuò)張 “雙保險”助力科力遠(yuǎn)發(fā)展

　　進(jìn)入2020年，一場突如其來的新冠狀病毒疫情成為了多數(shù)產(chǎn)業(yè)的“黑天鵝”，汽車產(chǎn)業(yè)受到的沖擊由其顯著。數(shù)據(jù)顯示，汽車的整體銷量以及新能源車的銷量在今年第一季分別下滑42.4%和56.4%。在行業(yè)寒冬下，普通混動車型卻呈現(xiàn)較強(qiáng)抗跌性，在其背后既有多年來的“隱秘性成長”，也有政策層面的“微觀變化”支持。科力遠(yuǎn)作為混合動力產(chǎn)業(yè)鏈的排頭兵，多年來的混動產(chǎn)業(yè)鏈布局成就其成為在這一領(lǐng)域的可用之師。

　　專注混動領(lǐng)域，戰(zhàn)略合作促增長

　　市場上總有這么一種聲音，“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動”。

　　混動車型因為豐田的“一家獨大”總顯得曲高和寡，但是豐田卻依靠技術(shù)驅(qū)動成為全球銷售混合動力汽車(HEV)最多的汽車廠商，向市場證明混動汽車具備市場需求。豐田中國數(shù)據(jù)顯示，2019年豐田混合動力車型(HEV)銷量突破了1,400萬輛，占據(jù)了全球90%的混動市場份額，許多車型在美國和歐洲混合動力汽車市場上銷量領(lǐng)先。

　　在國內(nèi)市場，根據(jù)中國乘用車上險數(shù)據(jù)顯示，2017至2019年，豐田HEV在中國累計銷量超54萬臺，占中國HEV累計銷量的69%。隨著豐田HEV中國化的持續(xù)推進(jìn)和消費者對混合動力技術(shù)的不斷認(rèn)可，預(yù)計未來幾年內(nèi)中國HEV市場仍將保持高速增長態(tài)勢。值得關(guān)注的是，科力遠(yuǎn)是豐田國產(chǎn)混合動力車用電池在華的唯一本土供應(yīng)商。據(jù)了解，科力遠(yuǎn)已專注混合動力領(lǐng)域20余年，形成了混合動力系統(tǒng)平臺、鎳氫電池和儲能原材料的一體化全產(chǎn)業(yè)鏈布局。隨著豐田系混合動力汽車在中國的市場增長，為科力遠(yuǎn)未來業(yè)績實現(xiàn)穩(wěn)定增長帶來良好的預(yù)期。

　　市場“剛需”加政策支持，混合動力蓄勢待發(fā)

　　受我國宏觀經(jīng)濟(jì)放緩影響，及疊加汽車行業(yè)去產(chǎn)能、去庫存的背景下，我國整體汽車市場形勢嚴(yán)峻。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年，汽車銷量總計2,576.9萬輛，同比下滑8.2%，繼2018年再次下滑;新能源汽車受國內(nèi)補(bǔ)貼退坡影響首次出現(xiàn)負(fù)增長，2019年銷量為120.6萬輛，同比下滑4.0%。對于汽車銷量增速的下滑，悲觀者預(yù)期中國汽車市場已經(jīng)到頂，然而，正如人們常說的，不要浪費每一次產(chǎn)業(yè)調(diào)整的機(jī)會，中國汽車市場增速的下滑，實際上僅是長期增長的一次短期調(diào)整，面對結(jié)構(gòu)化調(diào)整及下沉市場機(jī)會，或許是一次產(chǎn)業(yè)格局變化的開端，尤其是對于節(jié)能環(huán)保、新能源等車企而言。

　　機(jī)遇往往蘊(yùn)藏在每一次低谷中，就如靠市場需求驅(qū)動的混合動力汽車(HEV)，其銷量卻呈現(xiàn)出持續(xù)、逆勢、高速增長的強(qiáng)勁態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)HEV車型累計銷量28.5萬臺，同比增長33%，較2015年的1.32萬臺增長21.59倍，年復(fù)合增長率(CAGR)達(dá)115.56%。

　　全球HEV市場同樣保持良好的增長勢頭，公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全球HEV市場銷量超過260萬輛，同比增長11%;市場滲透率方面，2018年日本HEV滲透率已達(dá)到27.2%，歐洲HEV滲透率為3.5%，美國滲透率保持2%-2.2%。中國市場規(guī)模較小，滲透率一直小于1%，與發(fā)達(dá)國家存在較大差距。

　　理性的企業(yè)總會在挑戰(zhàn)和機(jī)遇中抓住先機(jī)，混合動力“隱秘”的成長逐步在市場驅(qū)動中孕育生機(jī)。與此同時，政策方面也逐步成為新的機(jī)遇。

　　節(jié)能環(huán)保需求是政策調(diào)整的動力，2019年工信部先后兩次就《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱雙積分政策)征集修改意見，修訂版將在今年實施。因為根據(jù)實際市場數(shù)據(jù)分析，僅依靠新能源汽車實現(xiàn)2020國家油耗目標(biāo)壓力非常大。產(chǎn)業(yè)人士就此表示，目前中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量(即CAFC核算值)存在“BUG”，CAFC只需要核算值達(dá)標(biāo)即可，對企業(yè)傳統(tǒng)車平均油耗水平并無強(qiáng)制要求，因此不能正確反映真實油耗水平。

　　雙積分修訂版也將重點獨立核算車企的新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的積分，與此同時，還首次提出了低油耗乘用車的概念，生產(chǎn)量或進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計算。對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這樣的技術(shù)路徑發(fā)展上，混合動力車型或?qū)⒊蔀樽罱K的受益者，為應(yīng)對雙積分的考核、市場需求的變化等多重因素，車企或?qū)⒅赝苿踊旌蟿恿囆汀?/span>

　　除了國家政策層面支持，地方政府也大力推進(jìn)落地措施。近日，廣州市工業(yè)和信息化局出臺《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費若干措施》，對于購買安全高效且技術(shù)先進(jìn)的低油耗汽油車、節(jié)油效果明顯的非插電混合動力汽車的，每輛給予6,000元補(bǔ)助。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處在導(dǎo)入期向成長期過渡的階段，HEV既結(jié)合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與電動汽車的優(yōu)點，同時又克服了兩者的不足，做到提升燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排和降低成本。在消費升級的大潮下，以市場需求為導(dǎo)向的HEV在節(jié)能政策的支持下，普通混合動力有望成為2020年汽車新的增長極。

　　擴(kuò)張產(chǎn)能迎趨勢，科力遠(yuǎn)業(yè)績回暖可期

　　在市場需求及政策支持的推動下，科力遠(yuǎn)或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展期。科力遠(yuǎn)方面曾提到，受豐田系混合動力汽車增長超預(yù)期影響，公司正在對豐田HEV生產(chǎn)所需的產(chǎn)業(yè)鏈配套進(jìn)行擴(kuò)張，包括泡沫鎳材料、動力電池極板材料以及動力電池等。

　　資料顯示，科力遠(yuǎn)旗下常德力元是國內(nèi)先進(jìn)的混合動力電池HEV用泡沫鎳材料唯一供應(yīng)商，HEV用泡沫鎳于2016年成功進(jìn)入豐田供應(yīng)體系。HEV 泡沫鎳二期增擴(kuò)產(chǎn)項目已完成廠房的主體工程建設(shè)和關(guān)鍵設(shè)備的進(jìn)場及安裝調(diào)試，明年將實現(xiàn)48萬臺套的產(chǎn)能。

　　科霸公司主要生產(chǎn)正負(fù)極板和圓形鎳氫動力電池和能量包，其中正負(fù)極板是國產(chǎn)豐田混合動力車用正負(fù)極板的唯一供應(yīng)商。目前，科霸公司產(chǎn)銷兩旺，正高效地推進(jìn)正負(fù)極板能增項目，預(yù)計今年完成36萬套量產(chǎn)準(zhǔn)備。

　　主要生產(chǎn)車用鎳氫動力蓄電池模塊組的科力美公司，一期生產(chǎn)線滿負(fù)荷生產(chǎn)，二期生產(chǎn)線已開工建設(shè)，目前正處于廠房建設(shè)及設(shè)備陸續(xù)進(jìn)場調(diào)試階段，預(yù)計6月份進(jìn)入量產(chǎn)階段。同時，三期生產(chǎn)線已動工建設(shè)，預(yù)計8月進(jìn)入量產(chǎn)階段。科力美產(chǎn)能擴(kuò)增項目的落地將直接帶動公司上游產(chǎn)品的銷售，擴(kuò)大市場份額。

　　就如前面所述，或許對混合動力的懷疑還將一直存在，但是從科力遠(yuǎn)產(chǎn)線擴(kuò)張的迅猛程度來看，市場需求超預(yù)期增長。今年以來受疫情影響，汽車的整體銷量以及新能源車的銷量在今年第一季皆大幅下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國汽車銷量367.2萬輛，同比下滑42.4%;新能源汽車銷量11.4萬輛，同比下降56.4%。而根據(jù)乘聯(lián)會混動乘用車數(shù)據(jù)測算，今年一季度混合動力乘用車同比僅下滑28.5%。

　　在技術(shù)和需求推動下，守正出奇，不斷優(yōu)化，科力遠(yuǎn)有望在產(chǎn)能擴(kuò)張以及市場需求的驅(qū)動下，改善投入產(chǎn)出回報。行業(yè)結(jié)構(gòu)化調(diào)整或?qū)⒊蔀榛旌蟿恿Φ臋C(jī)遇，帶動如科力遠(yuǎn)等混動產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)業(yè)績進(jìn)一步提升。