電動汽車電池成本10年猛降89%？寶能汽車在此有何動作

　　或許很多人不知道，電動汽車其實比燃油車誕生的時間要早。在燃油車出現(xiàn)之前，羅伯特·安德森就已經(jīng)在馬車上用電池、電機組裝出世界上第一臺機動車。到1873年，實用型電動汽車開始出現(xiàn)，隨后成為主要交通運輸產(chǎn)品，此時汽油車仍舊處在襁褓之中。

　　令人感嘆的是，時至今日，燃油車已然成為了世界汽車市場的真正主流，而電動汽車卻反而成為了“新生品”。不過伴隨著近年來電動汽車相關(guān)技術(shù)的持續(xù)迭代升級，這一早就誕生的“新生品”也正在迎來“新生”。

　　電池成本下降顯著，傳統(tǒng)大廠揚言停產(chǎn)燃油車

　　對于電動汽車而言，動力電池關(guān)乎續(xù)航、動力、安全等諸多核心角度，是全車的核心，所以電池技術(shù)的升級也就是整車升級最為重要一環(huán)。同時，從電動汽車的成本來看，電池同樣也是占比極大的一環(huán)，如果能更好的控制成本，必然能加速市場的普及。

　　根據(jù)能源研究公司BloombergNEF的最新報告，我國包括私家車、公共汽車等諸多種類在內(nèi)的全球平均電池價格，已經(jīng)從10年前的每千瓦時1100美元，下降為如今的每千瓦時121美元，降幅達(dá)到了89%。

　　近日彭博社則預(yù)測，到2023年電池的價格或?qū)⒔抵?00美元/kWh。如果能真正進(jìn)一步降低電池價格，對于電動汽車的真正普及將起到至關(guān)重要的作用，畢竟價格是消費者最為看重的選購標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　電動汽車已經(jīng)火熱，據(jù)外媒報道，近期大眾集團表示將于2040年逐漸停產(chǎn)內(nèi)燃機車型，接下來到底會不會成為現(xiàn)實還未可知，但在電動汽車領(lǐng)域的大力投入的傳統(tǒng)大廠已經(jīng)愈來愈多。同時，寶能汽車等行業(yè)新生力量也同樣在電動化領(lǐng)域展開你爭我趕。

　　寶能汽車如何加入電動車角逐？

　　背靠寶能集團這顆大樹，寶能汽車在行業(yè)競爭之中雖是后來者，卻絲毫不怯場，近來動作連連，備受關(guān)注。比如成立汽車軟件公司、建成“西安基地”等等，而在動力電池領(lǐng)域，寶能旗下的“聚創(chuàng)新能源”就已經(jīng)有非常好的表現(xiàn)。

　　據(jù)介紹，昆山聚創(chuàng)新能源科技有限公司成立于2019年1月，主要從事鋰電源制造、生產(chǎn)、銷售的新能源動力，是寶能集團全面進(jìn)軍動力電池行業(yè)的首個生產(chǎn)基地。

　　自成立之初，自聚創(chuàng)新能源便制定了詳細(xì)發(fā)展規(guī)劃，利用五年的時間，將聚創(chuàng)新能源打造成世界級動力電池研發(fā)智造集團，成為具備強大競爭力和國際影響力的民族品牌，實現(xiàn)“銷量市場占有率——全球前五 國內(nèi)前三”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　該公司還曾在開發(fā)電池產(chǎn)品裝車超過47萬輛未出現(xiàn)過一起安全事故，安全性表現(xiàn)全球遙遙領(lǐng)先。

　　其首款產(chǎn)品選擇未來最具發(fā)展?jié)摿Φ能洶⑷哝囯姵刈鳛楹诵募夹g(shù)路線。采用市場通用性最高的VDA電芯及電池模塊規(guī)格，通過不同的串、并聯(lián)以及差異化的設(shè)計可擴展出系列化的標(biāo)準(zhǔn)模塊產(chǎn)品，具備很強的市場適應(yīng)性并實現(xiàn)快速市場需求響應(yīng)。

　　競爭加劇，大廠在行動

　　市場已經(jīng)出現(xiàn)，企業(yè)少不了你爭我趕，最近外媒報道，韓國現(xiàn)代集團也成立了燃料電池的新品牌、國內(nèi)廣汽集團又表示石墨烯電池研發(fā)正在進(jìn)行，諸如此類不勝枚舉。

　　值得一提的是，在新能源汽車這一塊，國產(chǎn)自主品牌與海外品牌確實沒有燃油車那么大的差距，一場全新的競賽開啟，勝負(fù)尚未可知。自主品牌方面，寶能等愿意真正造好車的車企，相信也不會讓大家失望。