捋捋中國汽車設計發(fā)展史，驚喜還真不少！

現(xiàn)如今的年輕人當中，流行一句話：“顏值即正義！”此語雖略帶偏激，但仔細一品，又會覺得非常寫實，畢竟沒誰能夠擺脫高顏值所帶來的附加值和優(yōu)越感。這一點在汽車行業(yè)中顯得尤為突出，就像長得好看的人總會有很多人喜歡一樣，外觀造型優(yōu)秀的車總會引發(fā)更高的關注度，進而帶來更高的銷售量。為此，各大車企在這方面可謂是費盡心思，各種新潮的設計理念橫空出世，爭奇斗艷，讓中國汽車設計進入到一個百花齊放的時代。可又有多少人知道，中國汽車設計這一路走來，其間充滿了多少爭議和榮譽，又經歷過多少掙扎與奮起。

新中國第一輛“解放牌”CA10卡車

中國汽車設計最早起源于上世紀50年代，與中國汽車工業(yè)的誕生同步。那個時期一窮二白，沒有造型設計的獨立概念，所謂的汽車設計，就只是參照所仿制的汽車，一筆一畫描出輪廓，然后用手工打造而成。如一汽試制成功的第一輛 “解放牌”卡車，就是以蘇聯(lián)時期的吉斯-150長頭卡車為藍本。方式雖然原始，但作為一個重要的起點，它標志著中國汽車設計從無到有，開始萌芽。

早期模仿痕跡濃厚的吉利豪情

進入改革開放之后，中國汽車產業(yè)開始真正起步，整體環(huán)境和條件雖然有所改善，但依然缺乏技術支持，也沒有專業(yè)人才可用。在這種時代背景下，為了盡可能少走彎路，“拿來主義”就成了中國汽車設計的一條捷徑。早期的“拿來主義”是一些車企參考海外成熟的經濟型車型，對其進行小幅改良。奇瑞、吉利、長城都是個中高手，在企業(yè)成立之后相當長的一段時間內，推出的車型都帶有濃厚的模仿痕跡，也就是長期被人詬病的“山寨”。

賓尼法利納操刀設計的奇瑞A3

后期的“拿來主義”變得高級了一些。2000前后，包括ItaldesignGiugiaro（喬治亞羅）、Pininfarina（賓尼法利納）在內的眾多的海外知名設計公司都接到了中國各家車企拋來的橄欖枝。這些海外設計公司也確實帶來了不少優(yōu)秀作品，但卻無法為中國自主品牌提供長久的創(chuàng)新能力，以及持續(xù)的競爭力。

采用家族式設計語言的長安CS15

況且受制于人的滋味并不好受，唯有自己動手，方能豐衣足食。有越來越多的車企開始注意到自主研發(fā)和原創(chuàng)設計的重要性，并開始加大投入。經過一段時間的嘗試，中國車企的設計團隊培養(yǎng)初見成效，設計氛圍越來越濃，設計理念越來越新，進入到2010年之后，吉利、上汽、長安等品牌已經開始形成自己獨有的家族式風格，產品的辨識度也越來越高。中國汽車設計的蓬勃發(fā)展，隨之而來的是汽車銷量的增長。2016年中國自主品牌汽車銷售達到1052萬輛，這是中國品牌乘用車銷量首次超過千萬輛，市場占有率也達到了空前43.2%。

嘗到甜頭的中國品牌再接再厲，比亞迪元、吉利博瑞等車型開始將中國元素融入汽車設計，引領一波新“國潮”。而剛成立不久的造車新勢力們更是潮酷當道，讓炫酷前衛(wèi)又彰顯個性的智能電動車成為新生代年輕人的心頭好，譬如愛馳汽車旗下第二款車型愛馳U6。

外觀方面，愛馳U6采用了“全球運動美學”的設計理念，融合跨界車與轎跑車的風格設計，整體動感且富有張力。前臉傳承自愛馳旗下新能源超跑RG Nathalie的X造型，在設計上非常大膽創(chuàng)新。中網為封閉式造型，下方為蜂窩狀散熱口，看起來極有視覺沖擊力，下方還配備有擾流板，搭配引擎蓋上的肌肉線條，整車的戰(zhàn)斗氣息十分濃郁。此外，車身側面三段式運動腰線，以及以及光之刃C柱等設計元素，更是展現(xiàn)出這款“拉風玩具”的潮流和個性。在新生代年輕人眼里，這才是真正的高顏值！

當然，在中國品牌當中，像愛馳U6一樣具有原創(chuàng)性、高顏值的車型目前并不在少數，極氪001、蔚來EC6、小鵬P7等都有各自特點，它們的爭相出現(xiàn)，代表著中國汽車設計正在快速崛起。我們相信，在不久的將來，隨著中國汽車品牌走向海外的速度加快，中國汽車設計還將會有更加廣闊的展示空間。