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    2. 秦Pro空間&動力

      2024-07-24 19:06:02 作者:資訊小編

      當你在一個崗位工作時間足夠長,想要在新行業新崗位再創佳績便十分困難。不是所有人都擁有魔術手約翰遜那般驚人天賦,從控衛到中鋒,無所不能。汽車亦如是,得知比亞迪日后所有新車均為“一個平臺,三款動力”的發展戰略時,曾懷疑他到底有沒有能力成為汽車界的“魔術師”,讓燃油版、插電混動版、純電版車型在同一個模塊化平臺下均衡健康發展。秦Pro查成交價|參配|優惠政策) 1.5T 手動擋車型的推出,或許正是比亞迪在釋放信號:咱家厲害的,可不止新能源車。

      秦Pro 2019款正前

        在乘坐空間方面,以筆者177cm的身高為例,在前排能夠輕松找到合適的坐姿,同時后排的腿部空間也十分可觀,但在頭部空間方面,前后排均為一拳左右,對于身高超過180cm的駕乘人員來說,會稍顯局促。

      駕駛:順暢自然 上手難度很低

        Pro是比亞迪首款采用1.5T發動機匹配手動變速箱的車型,本次試駕車型的發動機型號為BYD476ZQA,仍為國五排放的機器,最大功率113kW(154PS),峰值扭矩240N·m。日后比亞迪也將會為該車型搭載滿足國六排放的BYD476ZQB發動機,同樣的排量下,最大功率將提升至118kW(160PS)。該發動機融合了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、全鋁合金發動機四項技術,在動力性能和燃油經濟性方面能獲得較好的平衡。

        關于一輛手動擋車型的試駕,第一步要說的,必須是人機工程,也就是踏板、座椅、擋把,三者的布局設計是否合理,這將極大程度的影響駕駛員的發揮。

        首先是踏板,離合踏板的腳感十分輕盈,松開和結合的行程都十分線性,而且結合點十分清晰,筆者習慣開手動擋,第一次起步就基本能夠適應,相信對于不太熟悉手動擋的駕駛員來說,也是十分友好的設定。

        擋把方面,手感接近日系合資車型,入擋時有明顯的吸入感,而且很順暢,撥出撥入時都基本沒有太大阻力,兩只手指的力量就能輕松操控。但這個擋把的設定更適用于較為柔和的駕駛風格,相鄰的擋位之間依然有一定的模糊區域,需要細心摸索,但整體換擋手感已屬上乘。

        至于在行駛的環節,秦Pro的提速表現較為輕快,但不算激進,優點是峰值扭矩的輸出平臺比較靠前,大概在1800rpm的時候,發動機就能夠輸出較強的扭矩。只要將轉速控制在1700-2500的區間,就能夠獲得十分及時的動力響應,且動力輸出的十分平順。

        剎車方面,前段的響應是偏軟的,大概踩過了1/4的行程后,就能感覺到明顯的剎車力釋放。這是相對人性化的設定,保留了一定的空位,不至于太過“神經質”,有利于駕駛員更平順的進行減速操作。

        最后需要說一下的是底盤,底盤的整體調性偏向活躍,特別是采用了扭力梁的后懸,在以時速40公里應對波動的路面、較高的減速帶時,后排的彈跳是頗為明顯的。但勝在底盤較緊致,基本不會有二次、三次的對于振動。應對顛簸,底盤的動作是十分干脆的,但是在高級感方面,仍然有提升的空間。

      總結:一款優秀的手動擋家轎

        事實上,秦Pro 1.5T 手動擋的試駕是給筆者帶來了驚喜的,包括優質的換擋手感、變速箱對轉速的寬容度,都讓整個駕駛過程顯得分外輕松。這一點,其實很多品牌的手動擋車型仍然未能做到秦Pro的這個水準。盡管在底盤質感、配置方面仍然有提升的空間,但在整體機械品質上,該車已經交出了一份超過70分的答卷。

        盡管新能源車是比亞迪的強項,但眾所周知,燃油車依然是目前汽車消費市場的大頭,一款秦Pro 1.5T 手動擋的出現,某程度上也佐證了比亞迪是一家有心、有力去生產出優質燃油車型的廠。比亞迪厲害的,確實不止新能源車

      秦Pro 2019款中控全景

      秦Pro 2019款正側

      以上就是小編為大家帶來的關于“秦Pro空間&動力”相關內容,如果覺得小編的分享有用,那就請我一個贊吧。謝謝。

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