北京現(xiàn)代第四代途勝競爭力分析 競爭車型價格/空間/動力性能對比

導(dǎo)讀：合資品牌緊湊型SUV一直是15-25萬價位的大熱角色，因為它們有著接近轎車的操控感，又有更強的通過性與實用性，配置通常也足夠豐富。可許多買家到了具體選擇哪款車型時便發(fā)蒙了：這些合資牌子的SUV看尺寸和參數(shù)好像都差不多。不過北京現(xiàn)代剛剛推出的第四代全新途勝一眼看過去就讓人感受到與眾不同，其擁有稱得上同級別最有攻擊性的前臉和非常硬朗的車身線條。那么它的綜合素質(zhì)如何，是否能像外表一樣搶眼突出？

　　第四代途勝主打20萬左右的售價區(qū)間，其中有三個版本的指導(dǎo)售價為17.99萬，這三者在少數(shù)配置上有所差異，整體配置情況近似，選擇哪一款完全根據(jù)自身對相關(guān)配置的喜好即可。18萬的價格在同級別屬較低的定價，物美價廉一詞用于此處也算比較貼切。而帶有四驅(qū)系統(tǒng)的高配版價格為23.99萬，除一套四驅(qū)系統(tǒng)外其配置豐富程度也達到很高的水準。

　　緊湊型SUV作為國內(nèi)車市熱度最高、競爭最激烈的領(lǐng)域之一，北京現(xiàn)代面一直面對著強手林立的局面。論售價區(qū)間和設(shè)計取向，本田CR-V和福特翼虎算是第四代途勝的最直接競爭車型。CR-V車系很早便國產(chǎn)化進入中國市場，本田也有著很高的認知度，因此CR-V成為了人們最常想到的緊湊型SUV車款。這代福特翼虎自面世起也憑借其家族式的時尚外觀和較先進的技術(shù)贏得了市場的好評。

　　除傳統(tǒng)燃油版車型，本田CR-V還有混動版本，由于第四代途勝和翼虎均只提供燃油版，因此混動版CR-V不參與對比。定價上，三款車的售價區(qū)間幾乎重疊，細分到不同配置的車型，第四代途勝的售價則略低一些。

　　　　緊湊型SUV的主要用途為日常通勤與節(jié)假日的全家出行，因此時尚好看的外形和溫馨大氣的內(nèi)飾設(shè)計固然重要，空間也是其核心競爭指標之一。尺寸上，三款車非常接近，軸距相差在3厘米內(nèi)。而經(jīng)實測，第四代途勝在乘坐空間表現(xiàn)方面比較令人滿意，雖然車身造型上更偏向運動化風格設(shè)計，但車內(nèi)空間并未受到車身較為緊致的線條的影響。

　　經(jīng)過體驗者們的體驗，這三款車型的空間均可讓乘坐者能夠以輕松自然的姿態(tài)乘坐，面對一般家庭需求綽綽有余。頭部空間方面第四代途勝占有優(yōu)勢，而翼虎在三車之中后排空間相對狹小。

　　通過表格參數(shù)對比可看出，第四代途勝、本田CR-V和翼虎1.5T在發(fā)動機賬面參數(shù)接近，翼虎的2.0T由于排量更大，在賬面輸出上占據(jù)一定優(yōu)勢，但也帶來更高的售價：2.0T版本的翼虎起售價為21.98萬元。三車所使用的變速箱種類各異，第四代途勝使用的7速雙離合在運動表現(xiàn)和響應(yīng)上比起另外兩者使用的CVT和6AT更加出色。

　　D-CVVT技術(shù)即是采用連續(xù)可變進/排氣門正時機構(gòu)，車輛ECU收集相關(guān)傳感器反饋的發(fā)動機所處工況并發(fā)出指令，該氣門正時機構(gòu)根據(jù)指令實時控制進氣門和排氣門的開啟/關(guān)閉時間，從而使進氣量達到最佳，提高了燃燒效率，兼顧了動力性和燃油經(jīng)濟性。

　　三款車型的高配版本均配有四驅(qū)系統(tǒng)，由于都是基于橫置引擎平臺打造的四驅(qū)，三者四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理基本一致。但第四代途勝新加入了HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)（該車為首款搭載該系統(tǒng)的北京現(xiàn)代車型），該系統(tǒng)可對路面狀況和車身動態(tài)進行實時監(jiān)測，當車輛動態(tài)發(fā)生變化時可實時改變前后輪分配的動力，從而讓行駛更平穩(wěn)，操控也得到一定的提升。比起另外兩車的四驅(qū)，第四代途勝的四驅(qū)更為敏感和智能。

　　第四代途勝設(shè)定了ECO、NORMAL和SPORT模式，不同駕駛模式除油門響應(yīng)與換擋邏輯的不同外，默認的前后動力分配也不相同，這套四驅(qū)的智能化達到了很高的水準，與奔馳橫置平臺的4MATIC和寶馬橫置平臺的xDrive相比，其工作原理、響應(yīng)速度和智能化程度也均相差無幾。