試駕新款東風本田XR-V 試駕：輕盈、靈活仍然是主調

導讀：XR-V，一款我認為東風本田推出的極其成功的車型，無他，在這個價位，它提供了消費者想要的大部分東西，SUV、空間、養護成本等，這樣的XR-V推出了已經有5年的時間了，在這5年期間它得到的是60多萬車主用錢包砸出來的銷量，但是。面對現在的消費潮流、客戶審美、又或者是政策驅動，它的確需要做出一些更大的改變。

　　新款XR-V保留了高低配兩款動力給消費者選擇，低配動力是我們已經很熟悉的1.5L地球夢發動機，匹配6MT或者CVT變速箱。而老款的1.8L發動機將不再沿用，取而代之的是思域上那臺1.5T發動機，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT變速箱。

　　雖說這臺發動機有著跟思域上那臺1.5T發動機同樣的動力輸出，但這可不代表整個動力總成的調教也與思域一樣。也許是為了照顧XR-V作為SUV所帶來像高重心之類的一些車身劣勢，這臺動力總成的整體輸出并沒有像思域那套來得那么迅猛，而是稍微柔弱了一些，根據官方給的資料，1.5T+CVT的XR-V百公里加速成績為8.9秒。

　　換裝1.5T發動機所帶來的動力儲備對于XR-V來說還是綽綽有余的，雖說百公里加速成績并不算十分的快，但后段加速的時候依然能感覺到發動機的動力不斷驅動車輛前進，就這一點來說，老款的1.8L發動機可做不到這么從容。

　　但新款XR-V十分討巧的一個地方是在低速或者起步階段沒有為了秀肌肉而秀肌肉，中低速巡航或者是加速的時候只給你一個恰到好處的動力輸出，而此時的發動機噪音也不大，整個加速過程流暢絲滑。

　　并且發動機和變速箱對于油門細節動作調整時的響應足夠迅速，油門輕點，轉速微微上升200~300轉，動力也來得十分線性，隨之而來的是車速微微上升。除了這套動力總成對于駕駛員意圖的理解十分到位，還離不開渦輪增壓發動機所帶來的充沛的地扭。

　　總結：新款XR-V更像是優等生在查漏補缺。不管是面對現在新的消費潮流也好，客戶審美也好，還是法律法規的影響，XR-V都需要一次改款來維持它的競爭力。而這次改款的最終結果是，新款XR-V在維持原有優勢點的情況下，把原來一些以前欠缺的地方給填補上了，配置、外觀樣式、動力都有了不同程度的優化改進，對于心宜XR-V但是還沒購買的消費者來說絕對是一件好事情。而現在擺在新款XR-V面前的就只剩一個問題了，那就是7月11日正式上市的時候，它能否給我們帶來一個驚喜的價格。