看特斯拉與馬斯克創(chuàng)造的故事 傳統(tǒng)車企都來(lái)懟特斯拉了

導(dǎo)讀：風(fēng)雨中搖曳航行 看近期特斯拉制造的故事

　　正好就在兩年前，德國(guó)的聯(lián)邦議會(huì)Bundesrat通過(guò)了一項(xiàng)法案，要求德國(guó)全境在2030年前全面淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，而且德國(guó)政府還打算將這項(xiàng)法案推廣至全歐盟。霎時(shí)間，全世界為之嘩然。這個(gè)以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家怎會(huì)有如此激進(jìn)得似乎“無(wú)腦”的決議？德國(guó)的汽車工業(yè)高度依賴內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)，僅僅10多年的時(shí)間要全面轉(zhuǎn)型談何容易？

　　好在這個(gè)看似有點(diǎn)腦殘的法案沒(méi)有正式實(shí)施。不過(guò)這也對(duì)所有車企敲響了警鐘，各國(guó)政府強(qiáng)制汽車電氣化是遲早的事情，雖然不至于在2030年這么早，但該來(lái)的終歸逃不過(guò)。這一點(diǎn)最為激進(jìn)的挪威甚至打算把這個(gè)時(shí)間提前至2025年，而該國(guó)的電動(dòng)車（包括常規(guī)混合動(dòng)力車）已經(jīng)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)車的銷量。面對(duì)如此趨勢(shì)，傳統(tǒng)車廠豈會(huì)坐視特斯拉主宰未來(lái)汽車工業(yè)？

 德國(guó)激進(jìn)的去內(nèi)燃機(jī)法案無(wú)疑讓大眾等傳統(tǒng)車企壓力山大。

　　作為傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的德國(guó)車企已經(jīng)在努力發(fā)力。而中國(guó)用戶對(duì)德國(guó)車的忠實(shí)度、熱愛(ài)程度足以讓我們密切關(guān)注德國(guó)車未來(lái)的電氣化走向。作為本系列文章的上期，文章筆者就為各位詳細(xì)點(diǎn)評(píng)德國(guó)汽車品牌即將到來(lái)的一大波電氣化車型。

　　MQB平臺(tái)大家肯定很熟悉了，高爾夫、帕薩特、邁騰、新途觀L、奧迪A3等一票車全是這平臺(tái)衍生出來(lái)的。MEB自然也就不難理解，E對(duì)應(yīng)英文單詞Eletricfication，即電氣化之意。也就是電氣模塊化平臺(tái)。也是大眾第一款專門為動(dòng)力電池車型開(kāi)發(fā)的模塊化平臺(tái)。

　　目前大眾旗下品牌基于MEB平臺(tái)有具體量產(chǎn)計(jì)劃的車型已有8款之多。而在2030年前，大眾集團(tuán)將借助MEB平臺(tái)將電氣化車型擴(kuò)張之300款以上，真是名副其實(shí)的超生游擊隊(duì)！很可能未來(lái)?yè)Q代后的高爾夫、速騰、帕薩特等一系列經(jīng)典車型都會(huì)逐步使用MEB完成電氣化，讓內(nèi)燃機(jī)車成為歷史。

　　也許這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但是大眾已經(jīng)撤資480億美元巨資，為電池生產(chǎn)、整車總裝線鋪平道路。而在未來(lái)四年內(nèi)，大眾品牌就至少將推出4款電氣化新車，最早一款將于明年就正式推出。

　　大眾I.D.系列是大眾品牌基于MEB平臺(tái)推出的一系列純電動(dòng)汽車。目前大眾已經(jīng)推出了I.D.系列的4款概念車。最重要的是這些概念車不只會(huì)停留在概念階段，而將陸續(xù)投產(chǎn)面向市場(chǎng)。

　　早在2016年巴黎車展上，大眾就首出首款I(lǐng).D.概念車。沒(méi)有什么后綴的這款I(lǐng).D.概念車也將是最早進(jìn)入量產(chǎn)化投產(chǎn)的一款。預(yù)計(jì)最早明年（2019年）底就有可能面向市場(chǎng)。

　　從外觀看I.D.概念車的定位比較接近于高爾夫這樣的兩廂緊湊型轎車，因此它可能在一定程度上擔(dān)任高爾夫電動(dòng)化繼任者的身份。而與以往內(nèi)燃機(jī)車不同，MEB平臺(tái)的I.D.會(huì)有更長(zhǎng)的軸距卻更短的前后懸，因此在整車長(zhǎng)度差不多的情況下，內(nèi)部空間必然比高爾夫要大。

　　全LED前后大燈不算稀奇的話，那么沒(méi)有后視鏡和沒(méi)有B柱的設(shè)計(jì)應(yīng)該算是非常開(kāi)創(chuàng)性的。不過(guò)這些大膽設(shè)計(jì)可能暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在明年的量產(chǎn)版上——考慮到保時(shí)捷Taycan都沒(méi)敢這么干。

　　動(dòng)力方面，I.D.將采用125kW(170PS)的電動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間在8s內(nèi)，最高時(shí)速160km/h。數(shù)據(jù)看起來(lái)沒(méi)有特斯拉Model 3那么耀眼，但相信對(duì)一般人日常是用來(lái)說(shuō)這樣的性能綽綽有余了。傳統(tǒng)廠商不需要在這些數(shù)據(jù)方面搞太多噱頭，還是以實(shí)用性為主要目的。I.D.更注重的是續(xù)航，這才是電動(dòng)車最需要的。根據(jù)不同配置其續(xù)航達(dá)到400-600km之間，以目前的電池技術(shù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)續(xù)航里程可以說(shuō)很優(yōu)秀了。

▶ I.D. Crozz 量產(chǎn)時(shí)間：2020年

　　很顯然這個(gè)Crozz就是Cross的諧音了，也就是跨界的意思。

　　看到圖片就能猜到，這無(wú)疑就是I.D.的SUV版本。大體設(shè)計(jì)和I.D.思路相似，不過(guò)更有轎跑范兒的車身線條顯然更討喜。而且它的各方面參數(shù)也比I.D.更優(yōu)秀。

　　I.D. Crozz的最大功率達(dá)到225kW（306PS），而且具備全電四驅(qū)，采用前后軸各一個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)模式。前橋電機(jī)功率為75kW（102PS）、后橋電機(jī)為150kW（204PS），最高時(shí)速達(dá)到180km/h。83kWh的電池組可以提供500km的綜合續(xù)航里程。2773mm的軸距可以保證達(dá)到途觀L級(jí)別的乘坐空間。

　　各方面來(lái)說(shuō)，I.D. Crozz無(wú)疑更受人歡迎，尤其肯定更受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的歡迎——首先它是SUV、其次它空間不錯(cuò)，而且也更好看。

　　大眾將I.D. Crozz量產(chǎn)化時(shí)間設(shè)定在2020年，對(duì)于想買一款成熟電動(dòng)SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2年時(shí)間也許能值得一等。而特斯拉準(zhǔn)備想基于Model 3推出的定位低于Model X的入門電動(dòng)SUV Model Y無(wú)疑也是I.D. Crozz的潛在對(duì)手。誰(shuí)能先量產(chǎn)誰(shuí)將贏得頭籌。看看2016年發(fā)布而目前還在為產(chǎn)能焦頭爛兒的Model 3之后，我們感覺(jué)大眾的優(yōu)勢(shì)似乎更大。

▶ I.D. Buzz 量產(chǎn)時(shí)間：2022年

　　名字也不用說(shuō)了，一看就是Bus的諧音。簡(jiǎn)直就是大眾T型車，也稱之為大眾minibus的電動(dòng)版。

　　看看歐洲的大眾T1、T2老爺車聚會(huì)，就知道這款造型獨(dú)特可愛(ài)的車有多受歡迎。可惜到了T3之后，大眾的T型車儼然已經(jīng)成為普普通通的廂式MPV。沒(méi)想到，早期大眾T型車竟然會(huì)以電動(dòng)車的身份得到“復(fù)活”。

　　性能方面和I.D. Crozz接近，采用的是同樣的全電四驅(qū)系統(tǒng)。而電池進(jìn)一步增加到111kWh（這數(shù)據(jù)在嘲笑單身狗？），使得這款能塞得下一張大床的minibus續(xù)航也能達(dá)到600km。而大眾對(duì)其量產(chǎn)化的時(shí)間點(diǎn)設(shè)在2022年。

　　筆者認(rèn)為屆時(shí)就沖著這T1的外形去買I.D. Buzz的消費(fèi)者肯定都有一大票。如此有情懷的新能源車，特斯拉是想造都造不出來(lái)的啊。

▶ I.D. Vizzion 量產(chǎn)時(shí)間：2022年

　　名字又是諧音，一看就是Vision，即遠(yuǎn)見(jiàn)的諧音。

　　從其轎跑風(fēng)格的漂亮線條可以看出，這是大眾I.D.系列的旗艦作品。軸距達(dá)到3100mm、長(zhǎng)度達(dá)到5163mm，簡(jiǎn)直讓人懷疑輝騰是不是以電動(dòng)車的形態(tài)重生了。

　　動(dòng)力方面與Crozz和Buzz一樣采用前后電機(jī)四驅(qū)，總功率為225kW（306PS）。對(duì)這體型宛如輝騰的Vizzion來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力可能不會(huì)有太驚艷的性能表現(xiàn)，至少應(yīng)該是無(wú)法達(dá)到3秒左右破百的特斯拉Model S那樣。不過(guò)111kWh的電池組提供665km的最大續(xù)航里程是Model S也比不上的。

　　而且大眾宣稱到2025年Vizzion將達(dá)到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平。而Vizzion最早將在2022年投產(chǎn)。

　　總體上來(lái)說(shuō)，I.D.系列體現(xiàn)了大眾作為傳統(tǒng)車企的穩(wěn)重。不像特斯拉那樣刻意在一些性能數(shù)據(jù)、個(gè)性設(shè)計(jì)方面下料搞噱頭，而是以續(xù)航、舒適、做工穩(wěn)定、情懷等方面下手。至于誰(shuí)更是你的菜，我相信大家心里已經(jīng)有選擇。

　　當(dāng)然在新能源方面發(fā)力的遠(yuǎn)不止大眾品牌，大眾集團(tuán)的保時(shí)捷、奧迪也不遑多讓；其余的德系品牌，還有日系、美系也都沒(méi)在閑著，具體請(qǐng)點(diǎn)擊下文了解：

　　然而傳統(tǒng)廠商的電動(dòng)車井噴已經(jīng)在悄然發(fā)生。最近奔馳EQC和奧迪e-tron的推出竟然都能讓特斯拉股價(jià)波動(dòng)。再加上特斯拉自己本身就是個(gè)新聞制造者，特斯拉的股價(jià)如同洶涌波濤，在各種新聞的渲染下此起彼伏。接下來(lái)我們?cè)倏纯催@一些事情都是什么。