發動機進氣管的真空度也稱進氣管

測量發動機進氣管真實空度的意義

發動機運轉時，由于進氣阻力和進氣沖程活塞的吸氣作用，進氣管內會產生true 空。進氣管的真空度也叫進氣管負壓，是外部大氣壓力與進氣管內部壓力之差。正常工作的發動機進氣歧管中的真實空度具有固定的范圍和規律性。發動機進氣歧管的真實空度與缸數、轉速、密封性能、點火性能、混合氣空燃油比、節氣門開度等有關。如果真空度值偏離正常值，則表明發動機存在相關故障。因此，通過檢測進氣管的真實空度，可以判斷各種發動機故障。

進氣管真實空度測量儀器介紹

進氣管的真空度一般用真空表檢測，可分為機械式和電子式。機械真理空儀表直觀，維護少，成本低，目前仍是主流產品。

真實空儀表由儀表頭、軟管和不同類型的連接器組成[機械真實空儀表，如下圖所示]。使用時，軟管的一端固定在表頭的接口上，另一端連接到節流閥后進氣管對應類型的接頭上。閥門空進入機械閥門空表頭后，閥門空帶動彈性元件——彈簧管變形，從而帶動指針在表盤上指示閥門空的數值。這種檢測方法快速、簡單，無需拆卸零件，應用廣泛。

True 空表組結構和內部結構▲隨著現代汽車檢測診斷技術和檢測儀器的快速發展，很多企業也使用示波器或發動機綜合分析儀來觀察和分析進氣管的true 空度的動態變化。

測量進氣管1的真實空度的方法。將變速器置于P檔或/

2.將發動機預熱至正常工作溫度，然后關閉；

3.將真空儀表連接至節流閥▼后的進氣管接口

將真空儀表連接到進氣管上

4.啟動發動機，使其怠速運轉，分別測試怠速、急加速和穩速；

5.讀取真空表上的壓力值。

測試結果分析

在不同的發動機轉速下，可以檢測到不同的進氣管真實空度值。在相當于海平面的高度測量，發動機怠速正常工作時，真空表的指針應穩定在51 ~ 71 kPa之間的某一數值，如圖所示。當節氣門快速打開并立即關閉時，指針在6~84kPa左右范圍內擺動，如圖所示，然后在怠速時平穩回到正常讀數，表明發動機技術狀況良好。

發動機工作正常時真空表的讀數情況 ▲如果測試時真空表讀數不正常，則應圍繞點火正時、配氣正時、氣缸壓力、曲軸箱強制系統、混合氣濃稀等方面檢查：

1.怠速時，如果指示器低于正常值，檢查進氣管的密封情況、活塞環和總成的磨損情況，這也與點火晚或配閥晚有關。

2.如果真空表在怠速時定時下降6~9kPa，檢查是否有不工作的火花塞、燒蝕閥、燒蝕活塞等。

3.空轉時，真空表的指針不規則地下降到10 ~ 27千帕。檢查火花塞的工作情況，氣門是否卡滯等。

4.當真空表指針在怠速18~65kPa大幅擺動時，檢查氣缸墊是否燒壞。

5.如果發動機怠速過高，真空值小于17kPa左右，檢查節氣門后面的進氣歧管、歧管、橡膠管、墊片等處是否有漏氣故障。

6.發動機剛啟動時，指針從較高值迅速下降到5kPa以下，然后可能逐漸上升到50kPa左右。檢查三元催化轉化器和消聲器等排氣系統部件是否堵塞。

由于進氣管的真空度隨著海拔的升高而降低，一般每升高1000米，真空度降低約10kPa，因此應根據其所在區域的海拔高度對測量值進行修正。

進氣管真實空度的檢測，可以全面反映汽油機相關部件的狀態，空燃比空是否合適，點火性能好壞等。通過分析進氣管真空度的檢測結果，可以準確判斷發動機的技術狀態和故障位置，可靠性高。