sre+tsi雙噴射技術解析

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發動機雙噴射系統意味著進氣歧管噴射。

SRE在進氣門和進氣口上形成液體油膜。燃油汽化霧化后與空氣體混合后，在氣缸內燃燒，會使發動機無法精確控制瞬時供油，冷啟動時進氣口溫度低，燃油無法充分汽化，造成燃油計量偏差。

直接注入

TSI是將燃油直接噴入發動機氣缸，避免了進氣口燃油的濕壁，實現了供油的精確控制。但TSI對燃油蒸發和油氣混合物的形成有較高的要求，需要較高的噴油壓力來提高燃油的霧化率。因此，TSI采用高壓燃油軌來提高燃油霧化率和質量。

與SRE相比，TSI有其不可替代的優勢，但TSI存在顆粒物排放問題。燃油直接噴入氣缸，大大縮短了油氣的混合時間，會導致類似柴油機的液體油滴局部混合過度或擴散燃燒的現象，從而導致顆粒物排放增加。

SRE+TSI雙噴射技術

邁騰（查成交價|參配|優惠政策）2.0T發動機采用SRE+TSI雙噴射系統，在缸內直噴的基礎上增加了一套進氣道噴射裝置。

SRE系統由燃油箱中的預供油泵提供所需的壓力。低壓燃油軌雖然與高壓泵連接，但不使用高壓泵增壓，而是將低壓燃油引入冷卻高壓泵。由于TSI系統中的燃油壓力較高，燃油通過高壓泵再次增壓，并被送往高壓燃油分配管。使用SRE+TSI雙噴射系統可以達到以下目的:達到EU6標準，減少顆粒物的質量和數量；減少二氧化碳排放；降低部分負荷時的油耗。

SRE+TSI雙噴射模式分析邁騰2.0T發動機采用的SRE+TSI雙噴射系統有四種工作模式，分別是SRE單噴射、高壓單噴射、高壓雙噴射和高壓三噴射。

[1]發動機冷啟動階段

當發動機處于冷態，冷卻液溫度低于45℃時，每次發動機起動時，在壓縮循環中通過高壓噴射系統進行三次直噴。

[2]預熱和催化轉化器加熱階段。

發動機成功啟動后，但冷卻液溫度仍不超過45℃，高壓噴油器由三噴變為雙噴，分別噴入進氣行程和壓縮行程，此時低壓噴油器不工作。

[3]發動機處于部分負荷狀態。

如果發動機溫度高于45℃，并且發動機在部分負載范圍內驅動，發動機將切換到SRE模式，并且進氣歧管活門在大多數情況下保持關閉。

【4】發動機滿載。

基于高性能的要求，系統切換到高壓模式，并在進氣和壓縮循環中執行雙直接噴射。

[5]緊急運行狀態

如果任何燃油噴射系統出現故障，發動機將由發動機控制單元使用另一個系統驅動，以確保車輛可以繼續行駛，并且組合儀表中的紅色發動機指示燈將亮起。

親愛的朋友們，今天對小編的簡單介紹到此為止。聽了小編的簡單介紹，你對SRE+TSI雙噴有所了解嗎？希望小編中發動機雙噴射系統的推出，能為廣大汽車朋友解決問題，也想多了解汽車，關注這個站就不會迷路！