調速器的工作原理

汽車已經是每個人出行的必備工具。當然，汽車知識是必不可少的。為了讓大家更容易理解這些知識，今天，的小編就給大家講講調速器的工作原理。感興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。液壓調速器是在傳感元件和油量調節機構之間增加一個液壓放大元件(液壓伺服)，使傳感元件的輸出信號通過放大元件傳遞給油量調節機構，所以也叫間接作用調速器。

無反饋液壓調速器的工作原理:負載減小時，曲軸帶動的驅動軸轉速增大，飛球離心力增大，推動速度桿向右移動。結果，搖桿圍繞點A逆時針移動，滑閥向右移動，壓力油進入伺服缸的右半部分空。同時，油缸的左部空通過油孔與低壓油道連通，排出其中的油。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條向左移動，縮短供油。當轉速回到初始值時，滑閥也回到中心位置，調整過程結束。當負載增加而速度降低時，速度調節過程以相反的方向進行。

具有剛性反饋機構的液壓調速器:其結構與上述無反饋液壓調速器基本相似，只是杠桿AC的上端A沒有安裝在固定鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿連接。這種變化導致傳感元件、液壓放大元件和油量調節機構之間的連接發生以下變化。當負載減小時，發動機轉速增加，飛球向外張開，帶動速度桿向右移動。此時伺服活塞還沒有反應，所以反饋杠桿AC的上端點A暫時作為固定點，杠桿AC繞A逆時針運行，帶動滑閥向右移動，打開調節孔，高壓油進入動力缸右腔，左腔與低壓油路相通。這樣，高壓油將推動伺服活塞帶動噴油調節桿向左移動，并根據新的負荷縮短供油。

具有彈性反饋的液壓調速器:它實際上在剛性反饋裝置上增加了一個彈性連桿-緩沖器和彈簧。彈簧的一端與固定支點連接，另一端與緩沖器的活塞連接。緩沖器的油缸與服務器的活塞剛性連接。當發動機負荷降低時，轉速增加，飛球的離心力增加。同樣，滑閥向右移動，而伺服活塞向左移動，從而縮短了噴油泵的供油。當活塞速度很高時，緩沖器和緩沖活塞像剛體一樣運動。隨著伺服活塞5向左移動，緩沖器和交流操縱桿上的點A也向左移動。這個過程完全類似于上面提到的剛性反饋系統的調節器。然而，當調速過程接近尾聲時，滑閥已經回到原來的位置，蓋住了通向伺服缸的油路。此時，緩沖器和伺服活塞已經停留在對應于新負載的位置。