調(diào)速器的工作原理

汽車已經(jīng)是每個人出行的必備工具。當(dāng)然，汽車知識是必不可少的。為了讓大家更容易理解這些知識，今天，的小編就給大家講講調(diào)速器的工作原理。感興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。液壓調(diào)速器是在傳感元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間增加一個液壓放大元件(液壓伺服)，使傳感元件的輸出信號通過放大元件傳遞給油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所以也叫間接作用調(diào)速器。

無反饋液壓調(diào)速器的工作原理:負(fù)載減小時，曲軸帶動的驅(qū)動軸轉(zhuǎn)速增大，飛球離心力增大，推動速度桿向右移動。結(jié)果，搖桿圍繞點A逆時針移動，滑閥向右移動，壓力油進(jìn)入伺服缸的右半部分空。同時，油缸的左部空通過油孔與低壓油道連通，排出其中的油。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條向左移動，縮短供油。當(dāng)轉(zhuǎn)速回到初始值時，滑閥也回到中心位置，調(diào)整過程結(jié)束。當(dāng)負(fù)載增加而速度降低時，速度調(diào)節(jié)過程以相反的方向進(jìn)行。

具有剛性反饋機(jī)構(gòu)的液壓調(diào)速器:其結(jié)構(gòu)與上述無反饋液壓調(diào)速器基本相似，只是杠桿AC的上端A沒有安裝在固定鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿連接。這種變化導(dǎo)致傳感元件、液壓放大元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間的連接發(fā)生以下變化。當(dāng)負(fù)載減小時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，飛球向外張開，帶動速度桿向右移動。此時伺服活塞還沒有反應(yīng)，所以反饋杠桿AC的上端點A暫時作為固定點，杠桿AC繞A逆時針運(yùn)行，帶動滑閥向右移動，打開調(diào)節(jié)孔，高壓油進(jìn)入動力缸右腔，左腔與低壓油路相通。這樣，高壓油將推動伺服活塞帶動噴油調(diào)節(jié)桿向左移動，并根據(jù)新的負(fù)荷縮短供油。

具有彈性反饋的液壓調(diào)速器:它實際上在剛性反饋裝置上增加了一個彈性連桿-緩沖器和彈簧。彈簧的一端與固定支點連接，另一端與緩沖器的活塞連接。緩沖器的油缸與服務(wù)器的活塞剛性連接。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷降低時，轉(zhuǎn)速增加，飛球的離心力增加。同樣，滑閥向右移動，而伺服活塞向左移動，從而縮短了噴油泵的供油。當(dāng)活塞速度很高時，緩沖器和緩沖活塞像剛體一樣運(yùn)動。隨著伺服活塞5向左移動，緩沖器和交流操縱桿上的點A也向左移動。這個過程完全類似于上面提到的剛性反饋系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器。然而，當(dāng)調(diào)速過程接近尾聲時，滑閥已經(jīng)回到原來的位置，蓋住了通向伺服缸的油路。此時，緩沖器和伺服活塞已經(jīng)停留在對應(yīng)于新負(fù)載的位置。