雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)

偶數(shù)氣缸曲軸相位相同的一對(duì)氣缸——它們的凸輪軸相位相差180°。

當(dāng)一個(gè)氣缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，另一個(gè)氣缸處于排氣上止點(diǎn)，點(diǎn)火時(shí)間一般在壓縮上止點(diǎn)前8~40°-BTDC40°。

它們同時(shí)點(diǎn)燃，這是工作氣缸所必需的——也就是壓縮上止點(diǎn)前的氣缸，在排氣上止點(diǎn)前點(diǎn)燃一個(gè)廢火對(duì)氣缸沒(méi)有害處；這可以簡(jiǎn)化電路設(shè)計(jì)；

此外，排氣上止點(diǎn)前氣缸內(nèi)的壓力一般略高于一個(gè)大氣壓，放電擊穿電壓為1000伏~1200伏，

此時(shí)壓縮缸在減容過(guò)程中溫度和壓力的內(nèi)能增大——壓力為700kpa~12kpa，放電間隙擊穿電壓一般為7kv~12kv，巧妙地將兩個(gè)火花塞串聯(lián)后再接通點(diǎn)火高壓脈沖；低壓氣缸損失的火花功率比高壓氣缸少得多——因此高壓火花由于壓力不相等而產(chǎn)生自動(dòng)能量分配。

然而，在一對(duì)同時(shí)點(diǎn)火的氣缸中，一個(gè)火花塞的中心電極為正高壓點(diǎn)火，另一個(gè)為負(fù)高壓點(diǎn)火；

其中，負(fù)高壓點(diǎn)火比正高壓點(diǎn)火好——這是因?yàn)橹行碾姌O的溫度比側(cè)電極的溫度高——而且更容易失去電子。

更好的點(diǎn)火是——單缸獨(dú)立負(fù)高壓點(diǎn)火——甚至多次點(diǎn)火。