日產(chǎn)汽車儀表盤圖標(biāo)大全

日產(chǎn)汽車電路維修案例1

2005款東風(fēng)日產(chǎn)億達(dá)，發(fā)動機(jī)號是HR16DE，有時(shí)候開車的時(shí)候車突然熄火，重新啟動的時(shí)候發(fā)動機(jī)故障燈閃爍，所以上不去。故障會隨著頻率的增加而間歇性出現(xiàn)。

維護(hù)流程:

1、用診斷儀自診斷發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，沒有故障代碼。

2、檢查并清潔噴油器、節(jié)氣門和進(jìn)氣歧管，檢查燃油泵和火花塞，無異常現(xiàn)象。

3、進(jìn)行路試，車輛行駛15分鐘后故障。此時(shí)執(zhí)行自診斷，沒有故障代碼。

4、進(jìn)行點(diǎn)火跳躍試驗(yàn)，沒有高壓點(diǎn)火，說明點(diǎn)火線圈不輸出高壓電。

5、拔下點(diǎn)火線圈插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量電源端子的電壓，為6。靜態(tài)時(shí)為8V，啟動時(shí)為4.4V。

6、看電路圖，我們知道點(diǎn)火線圈電源是由智能功率控制單元的端子47提供的，與IPDME/R內(nèi)部的ECM繼電器相對應(yīng)，智能功率控制單元的電路圖如下圖所示。

7、測量智能電源控制單元2號端子，電壓為12V，正常。端子51是發(fā)動機(jī)控制模塊繼電器的控制端子，由發(fā)動機(jī)控制模塊控制。經(jīng)測試，該終端控制良好。測量47號端子的電壓。51號端子接地時(shí)，47號端子沒有電池電壓，說明智能功率控制單元出現(xiàn)故障。

故障排除：

故障的直接原因是發(fā)動機(jī)控制模塊繼電器觸點(diǎn)燒毀，但由于繼電器集成在智能功率控制單元內(nèi)部，不能單獨(dú)更換，因此只能更換智能功率控制單元。更換智能電源控制單元，徹底排除故障。

日產(chǎn)汽車電路維修案例2

2010款英飛迪FX35儀表盤上的剎車燈、ABS、VDC、SLIP燈亮著。發(fā)動機(jī)熄火后，重新啟動，上述故障燈熄滅。但是，車輛行駛兩三公里后，上述故障燈會再次亮起。

維護(hù)流程：

1、用CONSULT-3檢查，防抱死制動系統(tǒng)存儲故障代碼C1142和C1185。故障代碼C1142表示壓力傳感器故障，故障代碼C1185表示ACC控制系統(tǒng)故障。

2、根據(jù)維護(hù)手冊檢查制動燈開關(guān)和壓力傳感器電路。未發(fā)現(xiàn)異常。清除故障碼后，踩下和松開制動踏板的故障碼再次出現(xiàn)，但制動燈工作正常。

3、使用CONSULT-3進(jìn)入ABS進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測，觀察踩下和松開制動踏板時(shí)制動燈開關(guān)的狀態(tài)，正常；剎車燈開關(guān)和壓力傳感器數(shù)據(jù)異常。

4、當(dāng)踩下并松開制動踏板時(shí)，制動燈開關(guān)的狀態(tài)始終為關(guān)閉。正常情況下，當(dāng)松開制動踏板時(shí)，制動燈開關(guān)的狀態(tài)應(yīng)該為ON。踩下制動踏板時(shí)，雖然制動燈開關(guān)始終為OFF，但壓力傳感器已經(jīng)有59bar的壓力信號，但ABS控制單元認(rèn)為沒有踩下制動踏板，壓力應(yīng)顯示為0bar。

5、參考制動系統(tǒng)電路圖，拆下制動燈開關(guān)，測量端子1和端子2之間的導(dǎo)通性。制動燈開關(guān)在踩下和松開制動踏板時(shí)不導(dǎo)通，但正常情況下踩下制動踏板時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，松開制動踏板時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通，因此判定制動燈開關(guān)損壞。故障排除：更換剎車燈開關(guān)后試運(yùn)行，并排除故障。書中內(nèi)容：汽車電路圖一目了然。