科魯茲燃油泵控制模塊故障

車(chē)型:15款全新科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型:LE2里程:45456

故障描述:一輛行駛約4萬(wàn)公里的全新科魯茲進(jìn)店檢查故障燈亮，無(wú)異常行駛。檢測(cè)到的故障代碼為

P129D燃油泵驅(qū)動(dòng)器控制模塊點(diǎn)火裝置打開(kāi)/啟動(dòng)開(kāi)關(guān)電路電壓過(guò)低

故障原因猜測(cè)①燃油泵模塊損壞②點(diǎn)火模式開(kāi)關(guān)問(wèn)題③電路線路問(wèn)題

維修技師A首先通過(guò)GDS讀取整個(gè)車(chē)輛的故障代碼，如下所示

燃油泵控制模塊是一個(gè)GMLAN模塊。燃油泵控制模塊從發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊接收預(yù)期的燃油壓力信息，然后控制油箱中的油泵達(dá)到所需的低壓油壓。燃油泵模塊向機(jī)油泵發(fā)送25kHz的脈寬調(diào)制信號(hào)，機(jī)油泵根據(jù)信號(hào)改變的空比值改變油壓。一位技師檢查，該車(chē)路試正常，加速良好，怠速穩(wěn)定。唯一的故障現(xiàn)象是故障燈亮著。經(jīng)數(shù)據(jù)流檢查，低壓油壓怠速為400kpa。高壓約4Mpa，會(huì)隨速度正常上升。燃油泵模塊處于良好的工作狀態(tài)。懷疑燃油泵模塊內(nèi)部故障。這時(shí)，技師A邀請(qǐng)我核實(shí)是否是燃油泵模塊內(nèi)部故障。

經(jīng)過(guò)電路圖分析，首先要驗(yàn)證模塊的電源和接地部分是否正常，即使工作正常。拔下行李箱中燃油泵控制模塊的插頭，并測(cè)量電源針腳1和接地點(diǎn)針腳9之間的測(cè)試燈是否點(diǎn)亮。發(fā)現(xiàn)測(cè)試燈亮，確認(rèn)接地和電源正常。針腳4和針腳5是與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦版的通訊線路，與此故障無(wú)關(guān)，數(shù)據(jù)正常，無(wú)需檢查。8號(hào)和16號(hào)是燃油泵輸出控制，也與此故障無(wú)關(guān)，無(wú)需檢查。

有必要重點(diǎn)檢查針腳6和7。引腳6和7都是IGN喚醒線。一個(gè)是控制燃油泵模塊更新的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)繼電器，另一個(gè)是控制喚醒的車(chē)身模塊。測(cè)試燈測(cè)量后，6號(hào)和7號(hào)測(cè)試燈也亮了，但6號(hào)測(cè)試燈的亮度明顯不如7號(hào)亮，這一發(fā)現(xiàn)值得懷疑，需要測(cè)量點(diǎn)火接通模式繼電器與燃油泵針腳6之間的電路是否電阻過(guò)大。點(diǎn)火模式繼電器通過(guò)F32保險(xiǎn)絲到達(dá)燃油泵針腳6，因此可以從保險(xiǎn)絲位置開(kāi)始分段測(cè)量電路。測(cè)量結(jié)果顯示保險(xiǎn)絲和模塊電路之間的電阻為20歐姆，表明電路電阻過(guò)大。

一般來(lái)說(shuō)，如果電阻過(guò)高，首先懷疑是插頭。這部分中間有一個(gè)X401插頭。這個(gè)插頭在行李箱的左側(cè)，靠近后排座椅。檢查后發(fā)現(xiàn)插頭被水腐蝕了。了解到這輛車(chē)后，之前發(fā)生過(guò)追尾事故，后備箱被淹。當(dāng)時(shí)水淹故障已經(jīng)修復(fù)，但沒(méi)想到還是影響了線束。處理后，線路電阻恢復(fù)到0.8歐姆。由GDS測(cè)試，故障排除

處理插頭X401針腳腐蝕的故障排除計(jì)劃

值得注意的是，模塊內(nèi)有兩組喚醒電壓電路，燃油泵控制模塊在一組不良信號(hào)下仍能正常工作，不會(huì)影響其使用。