風阻對車的影響有多大

有些粉絲想買車，可能會聽到別人說風阻是個東西。這輛車的風阻有多低？所以有一個問題。風阻重要嗎？買車的時候要不要看這個東西？希望以下內(nèi)容能給有同樣疑惑的朋友們解答。

汽車風阻的定義

風阻，顧名思義，就是來自空氣的阻力。汽車高速行駛，是撞擊前面的空氣在前進，雖然空氣非常輕，但車速快，這樣氣流撞擊車輛正面形成的阻力也不容忽視；還有車身與空氣流的摩擦也會形成阻力；另外，最重要的也是最大的阻力來自車輛外形，車輛高速行駛，會在車后方形成真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力也就越大。

物體的風阻用風阻系數(shù)表示。風阻系數(shù)越小，阻力越小。風阻系數(shù)的單位是Cd。

風阻系數(shù)的計算公式風阻系數(shù)可用風洞測得。在風洞中對車輛進行測試時，通過風速來模擬車輛的速度，然后用測試儀器測量車輛抵抗風速需要多大的力，這樣車輛就不會被風吹回來。測得所需力后，扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻。然后，所謂的風阻系數(shù)可以用空空氣動力學公式計算。

風阻系數(shù)=正面風阻×2÷(空空氣密度×車輛前方正面投影面積×車速平方)。

常見物體和新寶馬汽車風阻一目了然目前車輛風阻幾乎在0.2-0.5之間，普通汽車風阻在0.28-0.4之間，SUV風阻在0.34-0.4之間。所以風阻在0.28以下的車和風阻在0.34以下的SUV大部分都是漂亮又貴的豪車。汽車發(fā)展的歷史也可以說是克服風阻的歷史。每一滴0.01都是有價值的。下面是一些寶馬新車的常見物件和風阻。你可以感覺到寶馬依然走在前列。

垂直體的阻力系數(shù)約為1.0，球體的阻力系數(shù)約為0.5，鳥類的阻力系數(shù)為0.1-0.2，飛機的阻力系數(shù)為0.08-0.1，雨滴的阻力系數(shù)約為0.05。

f0m5的風阻系數(shù)為0.33F15X5、0.31G01X3、0.29G39X2、0.28bwmi8、0.26G203、0.23。從第一代3系E21開始，3系風阻降低了50%，G305系風阻系數(shù)為0.22bwmnext100concpt。

風阻與汽車性能和油耗的關系有幾個數(shù)據(jù)，大家記住就夠了:①汽車以80km/h的速度行駛時，會用60%的動力來克服風阻；②車速為200公里/小時時，85%的動力將用于克服風阻；③對于傳統(tǒng)汽柴油車輛，阻力系數(shù)每降低10%，油耗可降低3%；④新能源汽車，風阻系數(shù)每降低0.02，可增加行駛里程3公里。

汽車風阻優(yōu)化這里的優(yōu)化不僅限于降低風阻。有時候，增加風阻也可以說是優(yōu)化。比如賽車太快。如果風阻太小，很容易上浮翻車，需要借助尾翼等增加風阻。

風阻的優(yōu)化非常復雜，累人，而且極其昂貴。風阻的優(yōu)化是通過計數(shù)器來實現(xiàn)的。一個計數(shù)可以理解為一個細節(jié)。一個計數(shù)可以優(yōu)化0.001Cd的風阻，比如在車尾增加一個“小翼”。這是一個計數(shù)。你可以想象減少0.01有多復雜。

根據(jù)上面的風阻測量，我們知道車輛的風阻是通過風洞測量的。整車的風阻優(yōu)化需要1000-2000小時的風洞試驗，而歐洲的風洞費用接近每小時2萬人民幣，推出一款優(yōu)化了輕量化和風阻的新車風洞試驗將花費4000萬元。由此可見，難怪國內(nèi)一些車企會倒在新車上。

風阻對車主的影響上面說了這么多，你看，風阻確實很重要，但對車企來說更重要。對于車主來說，如果你非常關注動力和油耗的話，真的可以關注一下風阻。當然，同樣功率和扭矩的車應該選擇風阻小的。但是一般我們買車可以看動力、扭矩、油耗，尤其是經(jīng)常在城市開車的話，阻力系數(shù)就沒用了，因為當車速低于70km/h的時候，油耗更多的取決于輪胎、車重、發(fā)動機技術、變速箱技術等等。

綜上所述，如我前面所說，風阻受車輛外形影響很大。甚至寶馬還提出要拆外后視鏡，主要是為了降低風阻。汽車發(fā)展史，單從外觀上看，可以說是一部努力克服風阻的歷史。目前寶馬能做到汽車0.22，SUV0.28，甚至NEXT100Conecpt0.18，足以說明寶馬在外形設計上的努力和卓越。