TSI發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)

“均質(zhì)充量”已成為目前TSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)的主流充量方式，1.4TSI也因均質(zhì)燃燒控制的改進(jìn)取消了進(jìn)氣歧管襟翼的設(shè)計(jì)。但為了實(shí)現(xiàn)油氣的充分混合，保證缸內(nèi)形成良好的渦流，1.4TSI在進(jìn)氣口上進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。

圖▲

如上圖所示，將1.4TSI進(jìn)氣道的角度調(diào)整為更接近水平。同時(shí)，在進(jìn)氣道外緣的閥座上設(shè)計(jì)了一個(gè)傾斜的凸峰，保證進(jìn)氣吹過(guò)氣門(mén)頂時(shí)，氣缸內(nèi)形成一個(gè)特殊的渦流，使氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下都能充分混合。另一方面，在1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)中，能夠?qū)崿F(xiàn)“小截面、加大流量”和“大截面、加大流量”的進(jìn)氣效應(yīng)元件成為了節(jié)氣門(mén)體的主要作用。通過(guò)控制“源”的進(jìn)氣效果，并輔以上述特殊的進(jìn)氣口“湍流效應(yīng)”，可以充分提高燃燒效率。

提示▼

TSI進(jìn)氣歧管翻板背景:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的不同，進(jìn)氣系統(tǒng)的相應(yīng)變化對(duì)燃燒室混合氣的形成起著至關(guān)重要的作用。但是早期的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)都有分層燃燒技術(shù)，因此根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，為了滿足分層充氣模式——均質(zhì)稀混合氣模式——均質(zhì)混合氣模式的不同燃燒室充氣模式，“進(jìn)氣歧管翻板”應(yīng)運(yùn)而生。下圖顯示了進(jìn)氣歧管活門(mén)的工作意見(jiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，在分層進(jìn)氣模式下，進(jìn)氣歧管襟翼可以通過(guò)“關(guān)閉下進(jìn)氣通道，形成更窄的橫截面積”來(lái)增加氣流速度，有效形成強(qiáng)大的進(jìn)氣渦流，有利于分層進(jìn)氣模式下混合氣體的形成和霧化，可以提高燃燒效率，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高速工況，采用均質(zhì)混合氣模式時(shí)，進(jìn)氣歧管活門(mén)通過(guò)打開(kāi)下進(jìn)氣道增加進(jìn)氣量，形成更寬的截面積，使更多空氣體參與燃燒，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。