用好產品與消費者“對話”——長城技術中心訪談

長城精靈 參考價：停售

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——訪長城汽車技術研究院副院長顧建剛

長城汽車技術研究院院長顧建剛，主要負責長城A級車的研發，包括精靈、李璇、酷熊（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗M1、哈弗M2、最近剛上市的伊藤C30等等。低調的長城汽車，很少宣傳自己的車型和技術研發，讓外界覺得有點神秘。通過采訪顧建剛，我們將揭開這個神秘的面紗。

最好是自己帶隊。

我們最感興趣的是長城汽車的外形設計和工程研發。顧建剛說:長城汽車的外形設計是通過招標完成的。長城有自己的設計，國外設計公司也有設計，國內設計公司也有設計。經過公司內部評審，最終選定一款或幾款車；項目是聯合開發，因為長城處于高速發展期，同時開發的車型很多。如果所有車型都是長城自己做的，人員可能安排不了。

再看自主品牌，宣傳時大多喜歡說“與某某知名公司聯合開發”...長城從不走這一套。一方面體現了長城低調的企業文化，絕不虛攀；另一方面，這也揭示了長城長久以來的哲學——消費者并不真正關心誰設計了一輛車，他們關心的是產品的質量、高性價比、是否會帶來更好的附加值等所有實用的方面。鑒于這種認識，長城一直務實低調地造車，目的是打造高品質的汽車，用好產品與消費者“對話”。

顧建剛也表示，現在大部分消費者都有一個誤區，認為只要是國外開發的車型，就一定很好。但是，由于文化、觀念、理解等方面的各種差異。，國外開發的模式不一定適合中國，也不一定能得到好的效果。另外，國內和國外的工藝有一定的差異，國外的設計工藝在國內不一定能達到。這種模式的初衷是好的，但結果不一定盡如人意。

【長城車不提來自哪里，因為都是“來自長城”】

站在國際高度的R&D

長城的發展有點特立獨行，車型布局也大相徑庭。幾年前，在SUV正式火熱之前，自主品牌還沒有發展起來的時候，長城就很有眼光的生產SUV，并取得了巨大的成功。進入車市不是從傳統兩廂開始，而是從時尚的小兩廂開始。顧建剛說，小型兩廂車在國外相當受歡迎。小排量、高性能、高性價比是小型車的發展趨勢。雖然目前小型兩廂車沒有傳統兩廂車火，但是從長遠來看，兩廂車的市場會更大。其實兩廂銷量的年增長率是很高的，尤其是在擁擠的大城市。小兩廂更方便停車，更實用。

長城的出口量在自主品牌中位居前列。去年下半年，李璇、酷熊、哈弗、馮軍四款車型通過了歐盟的整車認證，這意味著這些車可以在歐盟和世界大部分地區上市。這么多車型一次性通過認證，長城是第一個國產自主品牌。

顧建剛表示，國外，尤其是歐盟等發達國家和地區，對知識產權和專利非常重視。國內的汽車工業和國外相比有一定差距，很多新技術都是國外研發的，才在國內慢慢應用。這就要求長城在R&D要有國際水平的創新，要與國際接軌，要了解最新的動態信息，比如最新的歐洲安全和排放法規，這樣才能保證長城R&D能夠應對未來的市場挑戰。