從景逸雙星月銷18800臺，看東風(fēng)風(fēng)行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與發(fā)展

2024-10-16 11:10:05 作者：資訊小編

日前，東風(fēng)風(fēng)行公布了10月份景逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙星(X5、X6車型)銷量，共計18800多組數(shù)據(jù)。不禁回想起舊年年底的全新景逸X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市發(fā)布會...

當(dāng)時，東風(fēng)風(fēng)行借著全新車型的契機，正式宣布進入2.0時代，開始從品牌建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)、售后服務(wù)三個方面著力提升企業(yè)競爭力。也就是從那時起，我開始把更多的精力投入到這個在“大東風(fēng)”體系中并不那么顯著的企業(yè)……不經(jīng)意間，就到了年底。在今年的時間里，從市場表現(xiàn)來看，東風(fēng)風(fēng)行。有哪些值得肯定和借鑒的地方？在產(chǎn)品力層面，與一線中國品牌相比，有哪些差距，有哪些可以進一步突破的地方？

俗話說，搬家前做好計劃，你可以從知止那里學(xué)到這一點。

當(dāng)五菱推出的寶駿已經(jīng)有了“神車”的美譽，我們不應(yīng)該忽視它。同樣風(fēng)靡柳州的東風(fēng)，采取了其2.0時代產(chǎn)品層面最大的舉措，進一步聚焦乘用車領(lǐng)域。在汽車市場消費升級的大背景下，這無疑是適應(yīng)市場、順應(yīng)趨勢的積極應(yīng)對。在這方面，不得不說柳州的這兩家企業(yè)無疑走在了眾多二三線中國品牌的前列。

借助品牌層面聚焦乘用車的宏觀戰(zhàn)略，東風(fēng)在產(chǎn)品線規(guī)劃建設(shè)上思路清晰。以全新的景逸X5、X6為例，初步形成了大眾化的品牌家族設(shè)計語言，進而帶動產(chǎn)品風(fēng)格和形象的統(tǒng)一，對品牌價值的提升和產(chǎn)品規(guī)模效應(yīng)的釋放大有裨益。

就產(chǎn)品層面而言，全新景逸X5的首次試駕，在產(chǎn)品力層面并沒有太多亮點。但是，我已經(jīng)相信它未來的市場表現(xiàn)會很受歡迎。原因是產(chǎn)品形象與第一代哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型過于相似。

這種相似并不意味著全新的景逸X5有任何刻意模仿哈弗 H6的痕跡。這種相似更多的是指一種相似。這種神似的背后，和哈弗H6一樣，迎合和滿足了這個層次消費者最主流的審美和訴求。

除了緊湊型SUV，7座家庭轎車是近年來國內(nèi)汽車市場的另一個非常熱門的細分市場。當(dāng)大家都知道五菱通過洪光和730賺了很多錢的時候，也許很多人都忽略了這一點。三款熱門產(chǎn)品SX6、S500、景逸X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的月銷量也穩(wěn)定在萬臺以上。

毋庸諱言，在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，風(fēng)行在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)上做了明確的規(guī)劃和整合，態(tài)度務(wù)實，效果堪稱顯著。這些都是值得肯定的，也值得很多無所作為或者修修補補的中國品牌借鑒。

當(dāng)然，我們也應(yīng)該認識到，在中國品牌陣營加速兩極分化的背景下，在產(chǎn)品力方面，與吉利、長安、SAIC等一線中國品牌相比，還有明顯的差距和很長的路要走。

尤其是動力總成方面，即便是作為拳頭產(chǎn)品的景逸X5和X6，依然存在明顯的短板，1.5L小馬拉大車，PSA的祖?zhèn)?.0L急需更新。相比同期主流水平，后期1.5T有些平淡...

其實“大東風(fēng)”體系內(nèi)的動力總成資源非常豐富，但遺憾的是，由于種種原因，之前的普及程度和可利用的資源都比較有限。也希望東風(fēng)在下一階段深化央企改革的過程中，能夠切實理順關(guān)系，發(fā)揮火力。

隨著中國汽車市場增速放緩，消費升級趨勢日益明顯，汽車行業(yè)深度洗牌不可避免，沒有品牌和產(chǎn)品的企業(yè)必將消亡。這是被成熟市場反復(fù)證明的客觀規(guī)律。

坦率地說，作為東風(fēng)的“小妾”，風(fēng)行在運營上給我們的好感度要高于帝子，這也讓我們更期待、更看好它未來能挺過這一波洗牌，而市場的殘酷洗禮也反過來倒逼風(fēng)行進一步提升產(chǎn)品力。

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