車企只負責賣車？廣汽本田：不！還操心出行安全

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汽車的移動特性決定了制造商比其他制造商肩負更大的社會責任。

制造商生產和銷售汽車。一般來說，我們認為他們應該對他們產品的質量負責。作為制造商，廣汽本田認為自己應該承擔更多。傳承本田全球安全為人人的安全理念，廣汽本田于2009年發布了“安全為人人——為了每個人的安全”的企業安全理念，傳達了安全的整體觀。不僅關注司機，更追求每一位道路交通參與者的安全，并由此開始了一系列安全駕駛體驗活動——安全中國行。

廣汽本田每年都有一些車主和媒體可以參與其中，學習交通安全的理論知識，在設計的場景中，感受日常不注意的、行車過程中可能影響安全的因素，增強安全駕駛意識。2013年，廣汽本田在增城工廠旁邊開辟了一塊地方，建設本田在中國的第一個“安全駕駛中心”，面積達14000平方米。配備專業教官進行安全駕駛培訓。硬件可以模擬多種復雜路況，如雨霧天氣、涉水路面、未鋪路面等。，能夠最大程度的模擬日常駕駛中可能遇到的復雜路況。中心為交警、廣汽車主、大學生、小學生等開展不同的交通安全體驗營。從2007年到2020年，累計培訓人數超過45000人。

由于疫情的影響，今年的“平安中國行”來得晚了一點，內容安排一半是理論，一半是實踐。理論課上，培訓師和我們分享了很多干貨，甚至有10年駕齡的司機也會表現出“大有收獲”。

不知道大家平時都開車。你覺得偶爾走神問題不大嗎？反正我是走神了，但是沒什么問題。其實風險不可小覷。美國著名安全工程師海因里希提出了300∶29∶1法則，即“一次重大災難(死亡和重傷)的背后，有29次輕傷和300次險情。”每300個開小差，也許其中一個就會有危險，沒有人愿意去想象這種危險的后果。

以前感覺高速公路限速120km/h，主要是前面有障礙物，需要足夠的反應時間。如果速度太快，就來不及了。今天從訓練師的分享中了解到，也是受到了我們視力的生理限制。在高速運動的過程中，當速度為100km/h時，我們眼睛能看清的角度遠低于200度靜止時的角度，只有40度，這樣周圍的東西就會變得模糊，不利于安全。在高速奔跑時，我們仍然不應該對自己的“反應能力”過于自信。有時候真的不是反應，而是我們根本沒看清楚。

有時候意外發生了，我們總會主觀的覺得是不可避免的，不是自己的錯。然而，英國的一項研究項目發現，99%的事故都是由人為失誤造成的。其中，主要原因是識別判斷錯誤，如看不清、遠光燈、注意力不集中等。，這些都很常見，也很好理解，但是在路上經常會遇到。真正的核心原因在于司機的安全意識，這個問題需要警醒。

說起來，我們總說，我當老司機多少年了？實際情況如何？我們的駕駛體驗大多局限于鋪好的路面，很少涉及極端情況，尤其是南方的，因為沒經歷過所以缺乏經驗。更可怕的是，他們會有一種自我麻痹的印象，認為自己的駕駛體驗很好，從而產生盲目的自信。這一次，理論課結束后，我們還在安佳中心“試水”，測試我們的駕駛實力。

第一個挑戰項目是7*7庫轉移，十代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）長度近4.9m，在邊長7m的方形庫內掉頭。看起來很簡單。其實它考驗車的感覺也考驗空的感覺。你要充分利用對角的角度，控制好車身的姿態，不要碰到沒有任何圖像和雷達功能的邊緣。完成一次掉頭，出庫之后，真的可以一下子試出自己的“能力邊界”了。

在第二項挑戰中，我們在干燥的路面上實施了緊急制動/反應制動。這個環節是設計以60km/h的速度剎車，通過數據讓我們看到自己的能力。看似這個速度并不高，但實際上，結果遠遠出乎我們的意料。通過對比培訓師的結果，我們知道自己的駕駛技術并沒有想象中的那么好，甚至一個剎車反應都不夠快。

我們經常在網上看到別人討論車輛的加速和制動數據，仿佛車輛的極限限制了我們的發揮。事實上，方向盤后面的人的極限往往遠低于汽車。所以要對開車多一份敬畏之心，保持車距安全，控制好安全車速。

此外，還可以體驗雨霧天氣模擬路段、涉水路段、未鋪裝路段等場景，了解極端環境下合理的駕駛應對方法。

短短一天的培訓我們收獲頗豐，但我覺得更重要的是通過這樣的活動“打磨”自己的交通安全觀念。不知道大家還記不記得，你拿這本書的前幾個月，一定是小心翼翼的開車，生怕遇到什么事。然后日復一日，隨著駕駛經驗的積累，你變得老練，不自覺地對駕駛安全感到麻木。偶爾體驗這樣的活動，讓我們對駕駛本身保持敬畏，時刻把未知的危險防范在搖籃里，才能真正做到安全出行，擁有和諧的交通社會。

看來廣汽本田的駕駛中心責任重大，意義重大。其實這種安全駕駛并不是唯一的。本田在全球37個國家開展了這一項目，并將培訓做成一個系統，可以覆蓋不同年齡、不同職業的交通參與者，以自身的力量影響更多的人，從而提高每一個交通參與者的安全意識，促進社會交通安全的發展。