汽車eco模式真的能省油嗎？

eco模式又稱經(jīng)濟(jì)模式，所謂的經(jīng)濟(jì)就是省油，但是現(xiàn)在有一種非常奇怪的現(xiàn)象，雖然該功能專為省油而設(shè)置，但是老司機(jī)都不使用這種駕駛模式，這究竟是什么原因？難道eco又是一種虛假的功能？

“小編”認(rèn)為，eco這種駕駛模式，存在就有它的道理，自然而然就是有作用的，否則豈不成了欺騙消費(fèi)者？一個(gè)公司欺騙也就算了，關(guān)鍵是所有的車企都采用了這種經(jīng)濟(jì)省油的駕駛模式，單純從汽車市場(chǎng)來(lái)看，eco駕駛模式是真的省油。 eco模式省油原理

eco模式為什么會(huì)省油？eco通過(guò)兩方面來(lái)調(diào)整車輛的駕駛工況，一種是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，另一種是變速器的換擋pattern。

當(dāng)車輛處于eco模式時(shí)，車主踩油門踏板，但是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加非常遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加緩慢，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，噴油量均進(jìn)行了對(duì)應(yīng)的調(diào)整，使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率更高，對(duì)應(yīng)的車輛油耗自然而然也就更低一些。

對(duì)于變速器換擋pattern來(lái)說(shuō)，當(dāng)車輛處于eco模式時(shí)，變速器會(huì)出現(xiàn)積極升檔、延遲降低的情況，通過(guò)限制變速器擋位變化，也可以提升變速器傳動(dòng)效率，變速器升檔積極，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速降低，自然而然會(huì)降低車輛的燃油消耗。

通過(guò)以上分析，大家也會(huì)明顯感覺(jué)到，當(dāng)車輛處于eco模式時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較低，同時(shí)變速器經(jīng)常處于較高的檔位，變速器傳動(dòng)比下降，進(jìn)而造成車輛發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至車輪的扭矩也會(huì)較低，車輛動(dòng)力性能大幅度衰減，這樣的車輛沒(méi)有任何駕駛激情可言，車主開(kāi)車時(shí)，會(huì)感覺(jué)非常費(fèi)勁，踩一腳油門后，車輛沒(méi)有任何反映，加速推背感只是一種渴望。老司機(jī)為何不愿意使用eco模式？

老司機(jī)憑借自己超高的駕駛技能，一般都比較任性，車輛駕駛過(guò)程中，一般更關(guān)注的是車輛駕駛感、動(dòng)力性，現(xiàn)在很多車主并不愿意為了節(jié)省這么一點(diǎn)兒燃油而犧牲自己車輛的駕駛感，并且現(xiàn)在的燃油非常便宜，油耗價(jià)格不到5.5元，車主們都傾向于使用normal或comfortable模式。

現(xiàn)在還有一種錯(cuò)誤的說(shuō)法，導(dǎo)致車主不敢冒險(xiǎn)使用，那就是車輛經(jīng)常性使用eco模式駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生較多的積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳形成后無(wú)法自動(dòng)去除，使得發(fā)動(dòng)機(jī)有拉缸的風(fēng)險(xiǎn)，這種說(shuō)法基本上可以排除，主要是車輛在eco駕駛模式條件下，燃油效率也很高，發(fā)動(dòng)機(jī)不容易產(chǎn)生積碳。老司機(jī)不喜歡eco模式，但車企為何要加裝該功能？

既然老司機(jī)不喜歡使用eco模式，現(xiàn)在車企為何要增加該配置？降低車輛油耗只是其中一方面，另一方面則是爭(zhēng)奪汽車市場(chǎng)。現(xiàn)在車企之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而車企之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸演化為了配置及性價(jià)比之爭(zhēng)，像車輛eco這種駕駛模式，則是很好的增加功能但又不增加成本的配置，eco模式是通過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，車輛硬件成本沒(méi)有任何變化，有總比沒(méi)有好，同樣的價(jià)格，消費(fèi)者也更傾向于購(gòu)買配置更多的車型。

綜上所述，eco駕駛模式是真的省油，而汽車工程師則是通過(guò)犧牲車輛動(dòng)力，而節(jié)省車輛燃油消耗，這種做法會(huì)影響車輛駕駛感，進(jìn)而使得老司機(jī)都不愛(ài)使用該配置。