據(jù)說是地表最強(qiáng)的9AT?奔馳E級(jí)變速箱詳解

奔馳E級(jí) 參考價(jià)：44.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(894條)

奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）變速箱詳解

類型：9G電子

年份車型：2020款和2019款。

車型：奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

駕駛體驗(yàn)

E級(jí)，無論是1.5T輕混還是2.0T汽油動(dòng)力，搭載的都是同樣的9速手自一體變速箱。經(jīng)過一番體驗(yàn)，這款變速器給人的感覺是和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的非常好，無論是換擋邏輯還是換擋速度。如果非要吹毛求疵的話，低速時(shí)會(huì)有一些輕微的挫折，但對(duì)乘坐舒適性不會(huì)有太大影響。

齒輪箱的技術(shù)特點(diǎn)

這臺(tái)9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品。如果要考古的話，甚至要追溯到90年代的5G-Tronic。這款9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的換代產(chǎn)品，2013年推出。從最初的五檔到現(xiàn)在的九檔，檔位越來越多。這樣做的好處是有更精細(xì)的齒輪比和更寬的齒輪比范圍，使得換擋更平順，高速更省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭矩?fù)酰?擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這款變速箱的傳動(dòng)比范圍是9.17:1。這么大的傳動(dòng)比范圍，導(dǎo)致一般不使用9檔。不過試駕的時(shí)候其實(shí)是可以掛機(jī)的，只是步驟有點(diǎn)復(fù)雜，實(shí)用性也不是太大，不過總比ZF 9AT基本失靈好。

行程停止降檔也是這款變速箱的一大特色。它可以在我們大油門需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候無序降檔，從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然，這一點(diǎn)在C300L上會(huì)更加顯著。畢竟C260L有電機(jī)可以起到一定的輔助作用。

這個(gè)變速箱的液力變矩器也是不得不說的一點(diǎn)。在7G-Tronic上，這種液力變矩器的能量損失會(huì)在15%左右，但在9G-Tronic上已經(jīng)降低到只有8%，這表明發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以進(jìn)一步降低。

變速箱問題

低速時(shí)偶爾的頓挫可能是唯一能找到的故障，某種程度上也和駕駛員的駕駛風(fēng)格有關(guān)。因?yàn)檫@種挫敗感是變速箱降檔造成的，比如你在四檔突然油門。

下一個(gè)：這個(gè)機(jī)箱真的不一般。為什么奔馳E級(jí)底盤是標(biāo)桿？