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    2. 什么是整體橋懸架

      2024-11-05 17:32:01 作者:資訊小編

      整體橋是連接兩個(gè)車輪的整體軸結(jié)構(gòu)。車軸不能斷開,同一車軸上的兩個(gè)車輪沒有相對運(yùn)動。整體式橋梁懸掛有著悠久的歷史,其結(jié)構(gòu)直到今天也沒有太大的變化。對于驅(qū)動橋來說,主要由差速器殼、軸管、半軸、軸承等零件組成,而對于不帶驅(qū)動橋的整體橋,其結(jié)構(gòu)更簡單,現(xiàn)在多為卡車使用。

      從整體橋半軸的結(jié)構(gòu)類型來看,分為半浮動半軸和全浮動半軸兩種。半浮動半軸直接與輪轂連接。半軸的端部除了承受驅(qū)動力外,還承受來自輪轂的縱向扭矩。它的載重有限,但結(jié)構(gòu)簡單,重量輕,所以多用于早期的轎車和輕型卡車,現(xiàn)在已經(jīng)很少了。而全浮動半軸通過法蘭和軸承與輪轂連接,只傳遞驅(qū)動力,不承受扭轉(zhuǎn)力,軸管承受縱向扭轉(zhuǎn)力,應(yīng)用范圍更廣。目前,整體軸懸架乘用車大多采用全浮式半軸結(jié)構(gòu)。

      除了半軸的區(qū)別,全橋懸架的主要區(qū)別還體現(xiàn)在與懸架匹配的彈性元件上,如鋼板彈簧、螺旋彈簧,以及空氣彈簧、扭桿彈簧等少見的彈性元件。鋼板彈簧承載能力強(qiáng),結(jié)構(gòu)簡單,易于維護(hù)。缺點(diǎn)是輪胎運(yùn)動軌跡有限,道路性能和舒適性一般。螺旋彈簧可以提供輪胎更多的自由行程,同時(shí)需要多根連桿進(jìn)行輔助連接,所以結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,維護(hù)也相對繁瑣。

      [鋼板彈簧用于后懸架]

      【螺旋彈簧的行程更長,有利于極端越野條件,但需要多根連桿連接車軸和車身】

      另外,全橋懸掛并不意味著半軸直接與輪心相連,因?yàn)槌鲇谔岣哕囕v離地間隙的目的,很多越野車都采用了門式車橋的結(jié)構(gòu),半軸的軸端會高于輪心,半軸通過安裝在車橋兩端的齒輪組驅(qū)動車輪。這種車軸結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,多用于強(qiáng)調(diào)極端越野環(huán)境下使用的車輛。

      【門軸及其結(jié)構(gòu)示意圖】

      整體橋梁懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)

      優(yōu)勢:

      1.承載能力強(qiáng);

      2、適合越野和惡劣環(huán)境;

      3、有利于維護(hù)和改裝;

      缺點(diǎn):

      1.公路表現(xiàn)一般。

      由于舒適性和道路性能的折中,現(xiàn)在采用整體橋懸掛的車型不多,但是這個(gè)可以t抹去它在越野愛好者眼中的實(shí)用性和地位。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單,維修改裝方便,所以那些強(qiáng)調(diào)承重和越野的車型會繼續(xù)使用這種懸掛。

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