三缸還沒普及，怎么就有人開始玩兩缸了？

隨著年輕人逐漸成為市場的主要消費群體，科技成為各大品牌新品的關鍵詞。無論是智能互聯(lián)汽車系統(tǒng)，還是ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，年輕人美國對技術的要求比以前高得多。但在新能源汽車尚未成為市場主力的背景下，機械性能仍然是我們關注的重點。

幾年前，寶馬雙渦卷技術和奧迪近年來，英國和芬蘭的VC-T發(fā)動機雙循環(huán)變壓縮比技術極大地推動了世界發(fā)動機技術的進步。不僅僅是馬力參數(shù)方面，現(xiàn)在的發(fā)動機相比前幾年有了突飛猛進的變化。比如2.0T四缸發(fā)動機，250Ps已經(jīng)成為一個非常主流的數(shù)據(jù)，而在經(jīng)濟性方面，目前的2.0T四缸發(fā)動機也有更好的表現(xiàn)。

今天我要給大家介紹一款發(fā)動機，它具有兩缸運轉的特點。是的，你沒有看錯。在三缸機還沒有普及之前，已經(jīng)有廠商開始玩兩缸了。就是凱迪拉克上的2.0T發(fā)動機全新緊湊型SUV XT4。

這是一臺數(shù)據(jù)搶眼的2.0T四缸機。

首先，讓我們來看看凱迪拉克XT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的這款2.0T四缸發(fā)動機的性能。根據(jù)凱迪拉克公布的信息，全新XT4中的所有部門都將采用相同的設置動力單元，不會區(qū)分高低功率。這臺2.0T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)達到了241Ps和350Nm。匹配9AT變速箱后，突破僅需7.6秒。對于一款重量超過1.6t的緊湊型豪華SUV來說，

而且從經(jīng)濟性來看，XT4這款2.0T發(fā)動機匹配9AT變速箱后，百公里綜合油耗可以低至7.2L。強勁的動力表現(xiàn)和油耗的平衡，主要得益于這款2.0T四缸發(fā)動機采用了一系列先進技術，如全球首創(chuàng)的由電子水泵和電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)，如35MPa高壓直噴系統(tǒng)、雙渦管單渦輪增壓器、全鋁缸蓋集成排氣歧管等先進動力技術。

此外，XT4 2.0T發(fā)動機還配備了全可變排量機油泵、電動減壓閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等行業(yè)領先的智能電氣化技術。而且在輕量化上也有優(yōu)勢。氣缸結構優(yōu)化后，發(fā)動機重量比上一代2.0T發(fā)動機減輕14%。

不過這些都不是我覺得這臺2.0T四缸機最驚艷的地方，最黑科技的還是"4缸到2缸"。

四缸機的換缸技術確實不一般。

在之前的很多多缸大排量車型中，我們看到了很多采用閉缸技術的案例，比如AMG的V8采用閉缸技術，本田的V6采用閉缸技術等等。都是市面上有代表性的車型。但是，你說2.0T XT4上應用了閉缸技術的四缸發(fā)動機，真的不一般。

這款2.0T四缸發(fā)動機配備了三級滑動凸輪軸系統(tǒng)，并在進氣和排氣側擁有可變氣門升程技術。這些設備可以幫助它實現(xiàn)發(fā)動機的變缸操作。它可以實現(xiàn)三種工作模式："四缸高性能模式"，"四缸經(jīng)濟模式"和"雙缸超經(jīng)濟模式"。在巡航狀態(tài)下，2號和3號氣缸可以關閉節(jié)油，這也是綜合油耗可以低至百公里7.2L的原因。

寫在最后

在今天隨著環(huán)保要求的日益嚴格，一臺優(yōu)秀的發(fā)動機不僅需要優(yōu)良的動力性能，而且其經(jīng)濟性也吸引了越來越多的消費者注意。尤其是中國市場，由于雙積分政策的壓力，各大主機廠將不得不為油耗限制而努力。凱迪拉克XT4在動力性能和經(jīng)濟性上優(yōu)勢明顯，將成為同級別中最具科技感的產(chǎn)品。