汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理?

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理：主要就是點(diǎn)火線圈和火花塞的工作原理。（1）點(diǎn)火線圈工作點(diǎn)火線圈可產(chǎn)生足以在火花塞電極間引燃火花的高電壓。初級線圈和次級線圈都環(huán)繞在鐵芯上。次級線圈的匝數(shù)大約是初級線圈的100倍。初級線圈的一端連接在點(diǎn)火器上，次級線圈的一端連接在火花塞上。兩個線圈各自的另一端則連接在蓄電池上。

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理：主要就是點(diǎn)火線圈和火花塞的工作原理。

（1）點(diǎn)火線圈工作點(diǎn)火線圈可產(chǎn)生足以在火花塞電極間引燃火花的高電壓。

初級線圈和次級線圈都環(huán)繞在鐵芯上。次級線圈的匝數(shù)大約是初級線圈的100倍。初級線圈的一端連接在點(diǎn)火器上，次級線圈的一端連接在火花塞上。兩個線圈各自的另一端則連接在蓄電池上。

點(diǎn)火線圈工作示意▲

（2）流往初級線圈的當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU輸出的點(diǎn)火正時信號（IGT），蓄電池的電流通過點(diǎn)火器流到初級線圈。結(jié)果，在線圈周圍產(chǎn)生磁力線，此線圈在中心包含一個磁芯。

流往初級線圈的電流示意▲

（3）電流停止流往初級線圈當(dāng)發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時，點(diǎn)火器按發(fā)動機(jī)電子控制單元（ECU）輸出的點(diǎn)火正時信號（IGT）快速地停止流往初級線圈的電流，其結(jié)果是初級線圈的磁通量開始減小。因此，通過初級線圈的自感和次級線圈的互感，在阻止現(xiàn)存磁通量衰減的方向上產(chǎn)生電動勢（EMF）。自感效應(yīng)產(chǎn)生約為500V的電動勢，而與其相伴的次級線圈互感效應(yīng)產(chǎn)生約為30kV高壓電動勢，這樣火花塞就產(chǎn)生火花放電。初級電流切斷越迅速，以及初級電流值越大，則相應(yīng)的次級電壓也越高。

電流停止流往初級線圈示意▲

2.火花塞工作點(diǎn)火線圈次級繞組產(chǎn)生的高電壓在火花塞的中心電極和接地電極之間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械囊褖嚎s的可燃混合氣。火花塞上產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃空氣-燃油混合氣，汽車維修工作中通常將這一過程稱為燃燒。

火花穿過可燃混合氣從中心電極到接地電極。結(jié)果，可燃混合氣沿著火花的路徑被觸發(fā)，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)（通過氧化作用），同時產(chǎn)生熱量，形成火焰中心。

火焰中心觸發(fā)周圍的可燃混合氣，這樣，火焰中心的熱量向外擴(kuò)展（稱為火焰?zhèn)鞑ィc(diǎn)燃可燃混合氣。如果火花塞電極的溫度太低或電極的間隙太小，電極將吸收火花產(chǎn)生的熱量。結(jié)果，火焰中心將被熄滅，導(dǎo)致缺火，這種現(xiàn)象稱為“電極猝熄”。如果電極猝熄作用比較明顯，則火焰中心將被熄滅。電極越小，猝熄作用越小；電極形狀越接近方形，越容易放電。