緊湊型兩廂哪個(gè)好？試駕馬自達(dá)3E-SKYACTIV-G的解析

通常，我們對(duì)馬自達(dá)獨(dú)特的SkyActiv 策略非常滿意，只是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)缺乏一些熱情。新的SkyActiv-G 150 應(yīng)該可以解決Mazda3 的這個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)全世界都在尋找?guī)в校▋?yōu)質(zhì)）牛奶盒的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬自達(dá)仍然忠于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。并非沒有理由，因?yàn)殡m然它并不總是有效，但馬自達(dá)的兩升發(fā)動(dòng)機(jī)通常與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣經(jīng)濟(jì)，甚至更經(jīng)濟(jì)。另一方面，相對(duì)于渦輪壓力，低速時(shí)的果斷性有點(diǎn)令人失望。所以在實(shí)踐中，122 馬力的SkyActiv-G 通常并不比20 馬力的渦輪增壓器快。然而，在3 的車型年變化期間，該品牌增加了新發(fā)動(dòng)機(jī)SkyActiv-G 150。它應(yīng)該彌合122 馬力入門級(jí)和創(chuàng)新的SkyActiv-X 186 馬力之間的差距。

測(cè)試馬自達(dá)有一個(gè)手動(dòng)變速箱，我們以盡可能低的檔位進(jìn)行了中期沖刺。然后3的表現(xiàn)果然不錯(cuò)。里面有150匹馬力，坐上去還是蠻滿足的。tweeLITE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）r在最后的2000轉(zhuǎn)完全可用，然后完美地掛在油門上，再配合出色的換檔六速變速箱，真的可以玩的很開心。

氣缸停用和輕混支持的復(fù)雜性在不知不覺中呈現(xiàn)出來(lái)。這并沒有減損倒數(shù)四名仍然感覺有點(diǎn)低迷的事實(shí)。難怪，在4,000 rpm 時(shí)的最大扭矩為213 Nm，與SkyActiv-G 122 完全相同。因此，雖然150 hp 版本確實(shí)令人興奮，但最初的問(wèn)題仍然存在。這與馬自達(dá)為變速箱提供的選項(xiàng)形成鮮明對(duì)比。手動(dòng)變速器值得稱贊，我們將遠(yuǎn)離老式的六速自動(dòng)變速器。

除了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)還以其高于平均水平的運(yùn)動(dòng)型駕駛特性而聞名，而3 款車型也達(dá)到了這一點(diǎn)。布局比較簡(jiǎn)單，前麥弗遜懸掛，后扭桿。然而，馬自達(dá)深諳事半功倍的藝術(shù)。是的，后軸有時(shí)會(huì)因不平整而發(fā)出聲音，但除此之外，3 驅(qū)動(dòng)會(huì)很棒。舒適性好，抓地力好，轉(zhuǎn)向清脆。這使得駕駛馬自達(dá)本身就是一種樂趣。只有剎車需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)。所需的踏板壓力非常高，盡管汽車可以很好地減速。

Mazda3 善于利用空間，當(dāng)然不是。例如，后備箱沒有那么多內(nèi)容，但有堅(jiān)固的門檻，造型有趣的C 柱為后排座椅吸收了大部分日光。那里也沒有那么多的乘客空間。在前面，馬自達(dá)進(jìn)行了部分報(bào)復(fù)。雖然表面處理不是一流的，但一切看起來(lái)都很整潔，而且得益于從寶馬復(fù)制的控件，多媒體系統(tǒng)可以在駕駛時(shí)準(zhǔn)確安全地操作。然而，該系統(tǒng)沒有那么廣泛或漂亮，這也適用于一些數(shù)字儀器。此外，我們?nèi)鄙賹?duì)大腿的支撐。座椅的其余部分提供了出色的支撐，但座椅對(duì)于長(zhǎng)途騎行來(lái)說(shuō)有點(diǎn)太短了。馬自達(dá)在這些方面并不優(yōu)質(zhì)。

無(wú)論如何：鑒于定價(jià)，日本人不會(huì)假裝。新發(fā)動(dòng)機(jī)將僅與Sportive 內(nèi)飾級(jí)別組合提供，與手動(dòng)變速器組合時(shí)的價(jià)格為31,490 歐元。除了金屬漆外，測(cè)試車上的幾乎所有東西都是開箱即用的標(biāo)準(zhǔn)配置。從最常見的安全系統(tǒng)和18 英寸輕金屬到加熱座椅和方向盤以及電動(dòng)折疊車門后視鏡：應(yīng)有盡有。與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 的定價(jià)極具競(jìng)爭(zhēng)力，而且其產(chǎn)品也非常豐富，值得考慮。即使是那輛車的新版本也不能解決它原來(lái)的問(wèn)題。

法官

新發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有解決Mazda3 在低速時(shí)的低功率問(wèn)題，但額外的功率讓日本人在允許轉(zhuǎn)速時(shí)更加果斷。對(duì)于更動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向的愛好者—— 這就是馬自達(dá)對(duì)Sportive —— 的關(guān)注，它帶來(lái)了非常有吸引力的緊湊型中產(chǎn)階級(jí)。